新能源汽車充電電流太低是什么原因

　　【太平洋汽車網】充電電流過小原因有發電機V帶打滑；充電線路接觸不良；電刷與集電環接觸不良；電樞繞組局部短路；定子繞組斷路或局部短路；電壓調節器工作不良等。

　　很多有買電動車的車主都對充電這個環節充滿疑惑，總覺得充電時間太久，不能即充即走，都覺得可惜。

　　雖然現在也有快充的設定，但還是需要一定的時間，在充電時間和續航里程中找一個平衡點還是挺困難的。

　　充得久，跑得遠，充的快，跑不遠，為了讓兩者都兼顧得到。

　　專注續航里程電池也發展出了兩條思維路線，一條是專注續航里程的，不斷的提高鋰離子電池的比能量，可以提高續航里程。

　　縮短充電時間還有一條是盡最大的可能縮短充電時間，改善鋰離子電池的快充性能。

　　什么是快充？

　　多快才是快充？

　　充放電倍率C是一個專業用詞，就是充電的速率和放電的速率。

　　一個充放電倍率如何，決定了這輛車這個電池可以充電多快？

　　充電倍率小于1.6C就是慢充，1.6C到3C為小快充。

　　3C以上都是屬于快充電池追求高能量密度，能量密度夠高，它的電量就越大，續航里程就不必擔心，電量大了的話，成本也就上漲了，也很難有市場。

　　現狀就是在控制好電池的成本下，用比較快捷的充電能力，配合足夠適用的續航里程，就能解決這一現狀。

　　這涉及到非常復雜的科學技術。涉及到鋰離子的電解液運動的原理。

　　三元電池的快充模式就受到重視，超導電子網和快離子環技術，可以在15分鐘內從5%充電到85%。

　　還有新推出研發的材料，能量密度高達250Wh/kg，這個密度可以實現500公里的續航里程。

　　在高充電模式下，充電十分鐘可以續航60公里。

　　要實現這20分鐘以內的充電，充電倍率至少要在3C到6C之間，隨著技術不斷創新和發展，未來有望能把充電時間壓縮到20分鐘以內。

　　純電動汽車要走的路還很遠，但已經不是用遙遠這個詞了，在快充時間不斷壓縮，新能源汽車的時代會來的更快。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）