國產中大型SUV新銳 江淮嘉悅X8底盤解析

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JAC成為大眾集團股東后，銷量持續上升。然而，從數據來看，大部分來自商用車領域，而乘用車一直不溫不火。即便如此，在乘用車領域還是有一個不可忽視的系列，那就是佳悅系列。目前，佳悅系列已經成為江淮乘用車的頂梁柱，而在成都車展首發的佳悅X8，則是江淮佳悅的又一力作。

○中大型SUV市場新作

雖然江淮還沒有公布售價，但是從佳悅X7的定價來看，佳悅X8很有可能定價在13-15萬的水平，那么佳悅X8在這個區間內能有足夠的競爭力嗎？來看看江淮第三代底盤的亮點。

○前懸架:標準麥弗遜式，采用全車架副車架設計。

江淮佳悅X8前懸架是常見的麥弗遜結構，屬于3.0時代的佳悅X7也有這種設計。事實上，麥弗遜懸架可謂經典耐用，在操控性和舒適性上都能滿足大多數車型。同時，由于其相對簡單的結構和更方便的布置，制造商也可以很好地控制成本。

從前懸架的設計和材質方面來看，佳悅X8和佳悅X7保持了高度的一致性，采用了全車架副車架，總體來說還是比較滿意的。

○后懸架:

后懸架部分采用了扭力梁懸架的設計，相當令人驚喜。畢竟屬于江淮底盤平臺的佳悅X7還是多連桿懸架，而檔次相對更高的佳悅X8則采用了成本更低的扭力梁。當然，我們并不是說扭力梁不好，在空之間的扭力梁布置更靈活，在空之間的占有率更好，承載力也相對較大。同時，它非常經過測試和調整，一個好的底盤工程師可以帶來出色的乘坐體驗。

從后懸架來看，佳悅X8采用了一個匝數較少的阻尼彈簧，因此設計了較長的限位橡膠，同時采用了彈簧與減震器分離的設計，加強了行駛時的濾振能力。

○其他:有哪些亮點？

除了前后懸架的布置，佳悅X8的底盤還有一些細節值得一看。

編輯點評:通過對佳悅X8機箱的觀察，可以發現江淮第三代機箱平臺的一些特點。首先，前懸架基本固定，主要是麥弗遜懸架。目前后懸架有多連桿懸架和扭力梁懸架兩種類型。同時設計了全車架副車架，提高整車在碰撞中的表現。佳悅X8采用的前麥弗遜+后扭力梁設計，可能原本是為了更好的內飾空房間布局而設計的，畢竟還是有7座版本的。動力依舊是1.5T搭配6DCT和6速手動變速箱。至于未來的表現，如果江淮有更好的定價策略，相信會吸引很多想要擁有大空區間的價格敏感用戶。