看不見卻聽得到 奧迪e-tron風洞測試

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如今人們買車越來越理性，所以會參考比較各種指標和數據。造型、動力、油耗、空房間、保值率等。可以全部描述為關注的焦點，但是你知道，有些細節通常很難察覺，但是如果你不注意，那顯然會影響你的體驗。

●觀察一輛車，大家都會被造型吸引。無論是搶眼還是不忍直視，大家總是將其歸結于造型設計團隊。其實在外觀開發過程中，造型還是需要經過各種風洞試驗的。

●其中，我們最熟悉的是將煙霧吹過車身，觀察氣流方向的實驗。但是，在今天的發展過程中，它出現的概率已經不如以前了。

說白了，車身空的空氣動力學開發就是一門與空氣搏斗的藝術。在行駛過程中，氣體不斷被推開，會產生一定的阻力和噪音。如何對其進行合理的控制和引導，是這門學科的吸引力所在。

駕駛汽車產生的各種噪聲可分為三類:動力總成噪聲、輪胎路面噪聲和風噪聲。根據空空氣動力學理論，風噪聲的大小與車速的六次方有關。

因此，在高速工況下，風噪聲成為客艙噪聲最重要的影響因素。時速80公里時，風噪聲的貢獻可達一半。在動力總成噪聲較弱的電動汽車上，風噪聲性能的優劣將更加顯著。

一般來說，車企會用從小到大不同比例的車型在風洞中進行測試，反復推敲后逐漸找到最優方案。廣告中的1:1實車測試現在已經被更快、更低成本的計算機模擬所取代。

經過半個多世紀（查成交價|參配|優惠政策）的發展，這門學科自然有了長足的進步，所以今天的汽車中隱藏著很多我們愿意忽略的細節。

保險杠兩側有明顯的風道設計，不僅是為了美觀，也是為了明顯的功能性。打開時，側流配合明顯優化，有減小阻力的趨勢。

中國有句古話“千里不積”，車輛的整體優化也遵循著循序漸進的規律。不顯眼的門把手也會影響空氣流過車身的狀態，所以e-tron的把手是平滑的。

如今，車內用電設備越來越多已經是不爭的事實，但它們在工作時會產生輻射，車外環境中的很多設備在工作時也會產生輻射，所以開發過程中也會包括同樣的隱形抗干擾測試。

寫在后面的話:

我們總說汽車的開發制造是多學科合作的結晶。今天，我們對汽車質量的要求日益提高。除了做好交通運輸，消費者還希望車輛行駛更大力度，油耗更低，速度更快，噪音更小。這些曾經看似難以平衡的假設，隨著發展手段的優化，逐漸變成了現實。