又杠上了?阿里推車載釘釘對標車載微信
日前,據相關人員透露,AliOS正在與釘子戶合作開發“Car釘子戶”,通過全語音交互打造完整的汽車即時通訊生態系統。目前搭載斑馬智行的60萬輛車,很有可能是第一批吃螃蟹的人,未來會通過OTA安裝在這些車上。功能上,可實現重要事件的語音播報,并根據當前駕駛時間和駕駛狀態智能推送消息。如果你預計會遲到,但仍然被困在無盡的車流中,系統可能會幫你擋住老板的催促,反正也沒用。
早在今年10月的世界智能網聯大會上,騰訊董事會主席兼CEO馬就對車載微信延遲的問題給出了答案,大致意思是出于安全考慮,車載微信的運營應該采用全語音交互的模式,需要考慮用戶使用時的狀態是否有利于行車安全,所以應該推遲,以便更加完善。
比如現階段一些車企通過車載系統安裝的微信App,其實只是網頁版,視頻和語音的傳輸還是需要通過觸摸屏來實現。這種操作不亞于坐在車里拿著手機,甚至比談論在車里用手機危害更大。車載即時通訊工具的意義在于,當你必須用手機回復信息時,你應該盡可能少地通過車載系統回復。
其實當我得知要登錄車載系統時,有網友調侃,我開車還要處理工作嗎?其實基于行車安全的考慮,未來車載釘釘會通過時間、地點、使用習慣、駕駛狀態、信息重要程度等智能分析判斷,將緊急消息推送給你。AliOS產品總監曾向該車產品解釋,“產品功能會非常克制,只有非常重要的信息才會發起主動語音交互”。也就是說,車載釘釘只會在特定場景下與駕駛員進行交互。它強調你不要在車里用手機,我會為你安排重要的工作。
釘釘和微信是兩種屬性完全不同的即時通訊軟件。前者的應用場景更多的是工作,后者是生活娛樂。由于阿里從應用范圍和場景層面對工作屬性的車載釘子進行了“限制”,以提高駕駛安全性;偏向生活娛樂的微信應該從哪里開始“限制”強調行車安全?要知道釘釘和微信的用戶是完全不一樣的。前者急著找我,后者則是無事可做就要尷尬。如果我一味“限制”汽車語音通訊的使用,意義不大。
寫在最后:
開車用手機的問題現在已經上升到法律層面。如果車載即時通訊的應用不能有效“規避”影響駕駛的因素,很可能再次上升到法律層面。但無論如何,隨著全語音交互的車內即時通訊應用的發布,相信現階段消費者對車內互聯的“聲討”會逐漸減弱,因為出行方式又發生了變化。
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