主動出擊 大眾新型移動充電站靠譜嗎?

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近日，外媒報道，大眾計劃推出一款全新的移動充電站，電池容量為360千瓦時，有兩個快充接口和兩個慢充接口。DC快充功率可達100千瓦，最多可為15輛車充電。除了電動車，還可以給電動自行車等設備充電。預計2021年上半年在德國投入使用。

費用貴嗎？

據報道，移動充電站內部的電池與大眾MEB電動汽車平臺上的電池兼容，這意味著它可以使用大眾身份證或MEB平臺車型的其他舊電池。移動充電站成為電動汽車動力電池的接收器，完成了MEB電池的工業閉環，解決了動力電池的回收問題，也降低了制造成本。目前由于大眾MEB平臺的電動車還沒有上市，移動充電站的廢舊動力電池來源較少，預計到2021年將達到一定規模。

解決哪些痛點？

目前電動汽車充電存在很多痛點。燃油車占用充電樁車位的情況并不少見。電動車充滿電后不及時移動也很常見。固定充電樁與固定車位的“匹配”影響充電體驗。移動充電站實現了車位與樁的分離運營，提供了靈活的充電解決方案。它可以分布在城市的每個角落，可以快速方便地為電動汽車設置充電點，而無需鋪設電線和重大財政支出。

另一方面，電動汽車的數量日益增加，給市政電網的供電帶來很大壓力。充電站可接入固定標準電網，可采用交流充電，充電功率可達30 kW。充電站可以自由選擇充電時間，既可以避免高峰時段的供電壓力，也可以享受相對較低的谷電價。

市場前景如何？

誰也不能否認新能源汽車是未來的發展趨勢。各國政府都在研究制定禁止銷售燃油車的年限。可以說，新能源汽車的發展是必然現象。新能源汽車數量的增加帶來了相應的充電問題，充電基礎設施與新能源汽車之間存在矛盾。大眾推出的新充電站可以快速布局城市充電網絡，也解決了品牌中MEB平臺車型的電池回收問題，所以市場前景非常客觀，讓我們拭目以待。

凡事都有兩面性。移動充電站并非無懈可擊。它可以看作是幾個汽車動力電池的集合。它面臨著與新能源汽車同樣的問題。如何解決冬季低溫失電過多的問題？冬季如何加快充電效率？誰來承擔電網、移動充電站、汽車動力電池的電能損耗？誰來保證充電安全？運營方面，如果沒有政府領導，如何解決移動電站臨時占地問題？你如何看待大眾新充電站的布局？