細節考慮到位 懸掛拆解之上海汽車MG3

開著這輛剛上市一個多月的兩廂車到電梯前，我不禁回想起去年上海車展第一次見到它的情景，當時我對這個時髦的小家伙有點感興趣。好吧，讓我下定決心把它抓起來放在架子上，做一點操作，看看這個MG3有什么樣的才能。

我不得不承認，當駕駛著這輛MG3走向手術室的路線圖時，它開始毫不猶豫地自我介紹。軸距2520mm的整體剛性車身可以清晰的展現出行駛過程中底盤和懸架的細節強度，規格為185/70 R14的童嘉輪胎也可以為這款車的操控打下一定的基礎。

前通風剎車盤的尺寸相當令人滿意，實際工作能力也能讓操作者滿意。

雖然MG3的前懸架結構中阻尼彈簧的圈數不算太多，只有4圈，不夠結實，但它是由高強度材料制成的，這使得坐在里面的人在路面不好的坑洼或像住宅區那樣的減速帶上行駛時很難，甚至可以說是顛簸。當然，凡事都有利弊。正是因為有了上一段的這種彈性阻尼機制，MG3在猛操作的時候有很好的整體支撐性和回彈性，但是它的整體壓縮行程并不短，比我們想象的稍微長一點。

在實際操作中，前懸架的整體實力還是可以清晰感受到的，與同級別其他競爭對手相比處于中上水平。轉向清晰，但還沒有達到很靈敏的程度，路感傳遞比較直接，也不至于直接到讓人感覺煩躁。

MG3的下控制臂不是整體結構，獨立轉向球座+沖片與白色后鼓式制動器外殼焊接。

縱臂扭力梁后懸架出現在MG3是正常的。如果看到一對縱橫交錯的多環節，一定被作者弄得眼花繚亂。阻尼彈簧和液壓減震器橫向并排布置，但縱向呈“x”空十字形。然而，由于整體結構的影響，MG3的后方似乎仍然無法應對同樣的左右顛簸。整個后懸架的韌性還是和以前一樣。面對激烈的擠壓，它不會做出任何妥協。它將不知疲倦地抵抗各種壓力，它的韌性已經到位。

在一些容易發生“摩擦”的地方，有涂層材料保護它們。

對于這樣一款普通家庭使用的掀背車，我真的沒有太多理由對它要求太高。雖然這款裙下MG3的整體表現并沒有太多亮點，但與目前國內銷售的其他同級別車相比，對于底盤涂裝材料、操作訓練等細節的考慮還是很到位的。至于其他方面，只能說是因為成本控制做到了最好。