一代傳奇人物 “Mustang之父”離世

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2021年7月2日，被稱為“野馬之父”的前福特高管李·艾柯卡在加州貝斯萬家中因帕金森病并發癥去世，享年94歲。

艾科卡出生在賓夕法尼亞州的一個意大利移民家庭。18歲時，他從當地的艾倫鎮高中畢業，進入了利哈伊大學工業工程學院。畢業后，他獲得了華萊士紀念獎學金，進入普林斯頓大學，然后在福特汽車公司擔任工程師。沒多久，艾科卡要求調到銷售部。

1956年，在費城擔任助理銷售經理的艾科卡提出了“56換‘56’的銷售思路，即1956年購車的客戶，可以支付20%的首付，并在未來三年內償還每月56美元的貨款。當時這個想法看起來很有新意，同時也很有效果，這讓他的銷售業績躍居全國第一。

1960年11月10日，艾科卡被任命為福特副總裁兼總經理，同時負責野馬車型的開發和管理。四年后，野馬車型上市，一旦達到罕見的銷售場合，于是艾科卡和野馬一起登上了《時代》和《新聞周刊》的封面。

1968年，艾科卡預見到了石油危機影響下中國人對小型車的需求，于是提出要造一輛重量不到2000磅、價格不到2000美元的車，然后就有了最小的福特車——福特平托。盡管Pinto因其安全風險而受到批評，但艾科卡對行業趨勢的判斷值得肯定。

此外，Ecoka還參與了林肯大陸（查成交價|參配|優惠政策）的Mark III、歐洲市場的福特護航等車型的設計，并在60年代末指導了Mercury品牌的復興。1970年12月，艾科卡晉升為福特公司總裁。然而，由于與亨利·福特二世的沖突，艾科卡于1978年被解雇，同年加入克萊斯勒集團。

當時，克萊斯勒正面臨著因兩次車輛召回而倒閉的風險。加入公司后，艾科卡向美國國會申請貸款擔保，豐富了產品線，帶來了道奇白羊座、克萊斯勒帝國等一系列車型，成功讓克萊斯勒起死回生。然而，其中一些項目是我在福特工作時被拒絕的提議。

1992年，68歲的艾科卡退休，擔任克萊斯勒的董事長、首席執行官和總裁。既然傳奇已經離開，他的傳奇肯定會在汽車行業口耳相傳。