新能源汽車掉電快什么原因
【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車跑高速費電,當(dāng)然這里主要指純電動汽車,其費電是由于電機工作特性決定的,當(dāng)前主要電動汽車都是以固定速比傳動的,沒有燃油車習(xí)慣采用的變速箱,采用不同的檔位適用不同的車速,電動汽車對應(yīng)高速公路行駛下,其電機都是長時間在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)運轉(zhuǎn),而電機的工作特性就是高轉(zhuǎn)速下,扭矩特性差,能量轉(zhuǎn)換效率低。
凜冬已至,隨著氣溫逐漸降低到零下,電動汽車在冬季的行駛能耗不斷上升,直接導(dǎo)致掉電極快。此前中汽研發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)室外溫度為-7°C、車內(nèi)22°C時,純電動汽車的平均續(xù)航里程將下降39%之多,而如果是不具備電池溫控系統(tǒng)的微型電動車,電量則會下降60%之多。
為何掉電快?
純電動車型在冬季續(xù)航里程打折確實是一大通病,其中很大一部分的原因是鋰電池內(nèi)部的電化學(xué)特性所導(dǎo)致的。
電池的充放電原理為:電池在充電時正極的Li離子和電解液中的Li離子向負(fù)極聚集,得到電子,被還原成Li鑲嵌在負(fù)極的碳素材料中。放電時鑲嵌在負(fù)極碳素材料中的Li失去電子,進(jìn)入電解液,電解液內(nèi)的Li離子向正極移動。
然而在低溫條件下,電池內(nèi)部的電解液會變得更加黏稠,Li離子遷移的速率、材料本身的導(dǎo)電性都會降低,電解液的活性會下降,最終影響電池充放電效率降低以及容量下降,尤其是磷酸鐵鋰電池本身耐低溫效果就比較差。
其次,隨著冬季氣溫下降,汽車的傳動系統(tǒng)阻力也會產(chǎn)生變化。比如-7°C的空氣密度是25°C空氣密度的1.12倍,車輛行進(jìn)時的空氣阻力自然變大,風(fēng)阻系數(shù)成為了耗電的關(guān)鍵因素。并且,傳動系統(tǒng)里的潤滑油脂在氣溫降低后會變得更加黏稠,效率也會發(fā)生變化,從而增加驅(qū)動電耗,導(dǎo)致電動汽車在冬天用同樣的動力行駛,消耗的電量比其他季節(jié)更多。
除此之外,空調(diào)暖風(fēng)也是一大“罪魁禍?zhǔn)住薄R豁椩囼灡砻鳎妱悠囈?7°C標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試時,空調(diào)耗電比例一般占整車電耗的20%~25%。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸)
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