充電樁規格是不是一樣的

　　【太平洋汽車網】根據新國標，未來不同車型充電樁的規格標準是一樣的。充電樁可以分為7個部分：充電樁殼體、充電槍外殼、插頭、插座、斷路器、接觸器、電源模塊外殼、充電樁用電纜，根據上述分部件具體又細分為結構部件、電氣部件、電纜等。本標準規定了充電樁材料的選擇標準與性能要求。

　　統一標準據許新超介紹，有望于今年8月正式發布的充電國標修訂方案的核心在于將新能源汽車充電樁規范化、一致化，且不同車型充電插口將統一。

　　根據新國標，未來不同車型充電插頭的標準是一樣的。許新超表示，“雖然在電壓和功率方面會有差別，但理論上可以在同一個充電樁使用。此外，對于一直是重中之重的充電樁安全問題，新國標尤為重視，標準化后的新能源車充電樁將在充電結束后自動斷電，在雨天絕緣、避免觸電等方面有所突破，避免新能源車主在充電過程中發生不必要的危險。”。

　　但是，出臺新標準可能會導致大量已有充電設施報廢。由于涉及諸多企業的利益，也成為此前新國標出臺難的原因。

　　利好不斷不僅是統一充電國標，一系列鼓勵充電樁發展、規范充電樁標準的政策均在醞釀出臺。

　　國家能源局電力司副司長童光毅透露，由能源局牽頭制定的《電動汽車充電基礎設施指南》和《充電基礎設施建設指導意見》即將公布。此外，國家能源局從去年6月就開始制定《電動汽車充電基礎設施建設規劃》，去年年底前已經完成了第一稿。據悉，目前《規劃》只待國務院高層最終簽字確認即可發布，預計8月份內即將頒布。預計中央財政將會按照充電設施建設的投資金額給予企業一定比例的補貼，補貼比例預計在30%左右。

　　模式之考而在解決了充電樁兼容性問題后，還需解決的問題恐怕與商業模式相關。

　　此前，充電樁盈利模式不清晰成為制約發展的一大障礙。數據顯示，2013年時，由于高額的建設成本和運維成本，國家電網建成的400座充換電站、1.9萬個充電樁幾乎沒有盈利，全線虧損。

　　充電樁的發展需要社會力量介入。注重發揮整車的邊際效應，一定要和產業相匹配，只有這樣出的政策才有效。在“眾籌建樁”模式中，無論企業或個人，都可通過提供場地或資金的方式進行合作，共同建設公共充電樁，同時共享充電樁的運營收益。參與眾籌的企業和個人，可以在該模式中扮演投資方、充電服務運營方、場地資源方中的一個或兩個角色。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）