新能源汽車電池有多少節(jié)電芯
【太平洋汽車網(wǎng)】電動(dòng)汽車的電池并不是一塊或兩塊電池,它是由幾百或者幾千塊單體電池,按照不同的串聯(lián)和并聯(lián)方式組合而成的。動(dòng)力電池系統(tǒng)(動(dòng)力電池PACK,電池包)是為新能源汽車提供驅(qū)動(dòng)電能的核心能量源,是新能源汽車最關(guān)鍵的零部件之一。
一、電池包單體電芯介紹電芯是指單個(gè)含有正、負(fù)極的電化學(xué)電芯,一般不直接使用。區(qū)別于電池含有保護(hù)電路和外殼,可以直接使用。
目前主流的鋰電池電芯封裝分為圓柱電芯、方形電芯(又叫鋁殼電芯)、軟包電芯(又稱聚合物電芯)三種,它們的結(jié)構(gòu)示意圖見圖1。在電池包設(shè)計(jì)中,單體電芯有序排列組成模組。
二、電芯間散熱和隔熱的必要性及區(qū)別。單體電芯由于其自身有一定的內(nèi)阻,在輸出電能的同時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的熱量,使得自身溫度變高,當(dāng)自身溫度超出其正常工作溫度范圍間時(shí)會(huì)影響電池的性能和壽命。
電芯的最高溫度超過60°C時(shí)就潛在發(fā)生因過熱導(dǎo)致的電芯安全性問題,20~45°C是鋰電池電芯的理想工作溫度區(qū)間。可以說,電池包所有的電芯中,最熱的電芯決定了整個(gè)電池包的安全,最冷的電芯決定了整個(gè)電池包的性能,一個(gè)電芯內(nèi)和電池包內(nèi)電芯間的最大溫差決定了整個(gè)電池包的壽命。
為了提高電池包的安全性和長(zhǎng)期使用性能,電池包中的熱管理系統(tǒng)必須保證電池包內(nèi)任一個(gè)電芯的溫度都不應(yīng)超過許可的最高工作溫度,同時(shí)電池包內(nèi)所有的電芯間的最大溫差及每個(gè)電芯的最大溫差都不大于5°C。因此,為了確保電芯間的溫度滿足上述要求,電芯間必須有良好的散熱裝置。電芯間的散熱通常是通過散熱片上中的冷卻液實(shí)現(xiàn)的。
電池包中電池能量?jī)?chǔ)存部分與能量轉(zhuǎn)化部分存在于同一空間,在過充電、針刺、碰撞情況下易引起連鎖放熱反應(yīng),造成冒煙、失火甚至爆炸等熱失控事故。熱失控是動(dòng)力電池最嚴(yán)重的安全事故,直接威脅用戶的生命安全。
近年來,針對(duì)電池包的熱失控傳播問題主要通過熱防護(hù)技術(shù)解決。除了在電池單體之間,電池模組之間以及電池箱與乘客艙之間也需要設(shè)置熱防護(hù),以提高熱失控電芯向電池其他系統(tǒng)傳熱的熱阻,從而達(dá)到阻礙熱失控蔓延的目的。目前動(dòng)力電池系統(tǒng)熱失控的研究,主要側(cè)重于由單體電芯熱失控觸發(fā)繼而傳播到整個(gè)電池包的熱失控安全問題方面。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸)
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