玩轉空氣 揭秘911 Turbo S空氣動力設計

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自今年3月在日內瓦發布“云車展”以來，奔馳豪華GT跑車保時捷911（查成交價|參配|優惠政策）Turbo S在多個方面樹立了新的標準。最近，保時捷發布了這款車的一些新技術細節。保時捷聲稱可以讓911 Turbo S跑得更快，操作更好，甚至還能省油？這種被稱為PAA的黑技術是怎么回事？讓我們一起來看看。

這篇文章想談的是:

1.保時捷PAA的黑科技是什么？

2.保時捷如何利用空燃氣在降低油耗的同時提升911 Turbo的操控性？

3.PAA在911 Turbo的不同模式下是如何工作的？

對于普通家用車，空空氣動力學設計主要是為了降低車輛行駛阻力和油耗。這個單一的目標對于工程師來說相對容易實現，而對于追求終極目標的保時捷911這樣的跑車來說，控制空氣體與車身的相互作用是一件充滿矛盾的事情:一方面需要空氣體提供向下的壓力，在道路上“壓”住車輛，提高操控極限，另一方面需要減小阻力，提高速度，但根據空空氣動力學的基本原理，這兩個目標基本是相悖的。保時捷的解決方案是PAA系統。

起初，這種PAA系統只有兩個可變空氣動部分，即可伸縮的前擾流板和可調節角度的尾翼。通過改變它們的形狀和位置，可以調節車輛的壓力和阻力，以滿足不同的要求。這種系統現在在保時捷車型中很受歡迎，從718、Panamera（查成交價|參配|優惠政策）到純電動Taycan（查成交價|參配|優惠政策）。

值得一提的是，前葉片關閉后，911 Turbo S的阻力系數可降至0.33，這是車系的新紀錄。

新設計的結構使下壓力增加了15%。在最極致的運動+模式下，PAA可以為911 Turbo S提供170kg左右的下壓力，讓其在彎道中達到超越物理定律的速度。

總結:作為一款標桿GT跑車，911 Turbo S成功的秘訣在于對細節不斷追求完美的態度。對于這樣一款跑得快、省油的保時捷來說，競爭對手要想追上它，確實需要磨練。