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    2. 李駿:氫氨一體化能源汽車將是重要方向

      2025-02-22 20:40:01 作者:資訊小編

      10月19-21日,2021中國汽車工程學會年會暨展覽會在上海汽車會展中心舉行。2021年展覽由中國汽車工程學會主辦。以“汽車+X,雙碳背景下的汽車科技創新”為主題,圍繞汽車電氣化、智能化、網絡化等關鍵技術方向,通過會議組織、展覽展示、技術發布、試駕等多元化活動,深入探討如何快速推進技術創新,重塑新的產業結構。

      論壇上,中國汽車工程學會理事長、中國工程院院士、清華大學教授李俊致辭。他表示,氫能汽車具有“長尾”效應。在解決氫能汽車的發展問題時,要考慮能源方面,氫氨一體化能源汽車將是未來重要的發展方向。

      根據規劃,氫能汽車將在2018-2021年處于項目示范期,2020-2025年進入監管期,2025-2030年進入市場拓展期。然而,現實是,盡管氫能汽車已經有幾十年的研發歷史,但單一的氫能系統受到運輸、儲存、安全和成本的制約。

      李俊院士指出,氫動力重型商用車面臨的挑戰包括熱管理、氫負荷、加氫時間、換氫站間距、加氫標準、氫成本等。那么,如何解決這些挑戰,李俊院士表示,目前無碳燃料有氫和氨兩種,將氫和氨融入新能源汽車可能是未來的一個重要方向。

      日本政府于2021年4月發布了氨能源戰略,氨成為應對氣候變化的新國際戰略。日本的SIP明確表示,氨的直接燃燒沒有二氧化碳,氨是最大的氫載體,供應鏈可以低成本業化,氨燃燒的氮氧化物排放可以控制。

      數據顯示,全球合成氨年產量2億噸,我國合成氨年產量5000-6000萬噸,占全球產量的25-30%。全球氨聯盟預測“氨是未來綠色能源的贏家”,是真正的零碳燃料,能量密度高,易液化,儲運方便,基礎設施完善。

      李駿院士強調,國外已經有主機廠制定氨能源汽車發展戰略,布局液氨內燃機前瞻研發。此外,國外主機廠也提出未來可持續氨能社會,車載液氨儲存的體積能量密度是液氫的2倍,而成本只有一半。

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