汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型將耗費2250億美元

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

據(jù)悉，國外咨詢公司AlixPartner（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）s最近發(fā)布的一項研究顯示，全球汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型將耗資2550億美元，但各大汽車廠商對于是否要完全向電氣化轉(zhuǎn)型存在分歧。

“豐田的混合動力普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”

AlixPartners表示，由于電動汽車電池成本高、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、盈利能力低，并非每個汽車廠商都愿意進行電氣化改造。比如豐田在電氣化轉(zhuǎn)型中注重混合動力汽車的研發(fā)和推廣，但在純電動汽車方面不夠積極。豐田北美公司銷售執(zhí)行副總裁Bob Carter此前表示，純電動汽車電池成本過高，純電動汽車電池的盈利模式并不完善。目前業(yè)內(nèi)公認的純電動汽車電池成本占整車成本的40%-60%。

“公共電氣化平臺”

但是和特斯拉一樣，大眾非常愿意轉(zhuǎn)型電氣化。據(jù)悉，在“排放門”之外，大眾正把未來押在“電氣化”上，打算讓旗下所有品牌都實現(xiàn)電氣化。大眾北美CEO斯科特·基奧表示，即使未來純電動汽車只占10%的市場，大眾也希望進行徹底的電氣化轉(zhuǎn)型。此外，早在2021年，通用汽車就宣布將在2023年前推出20款全新電動汽車，通過電氣化轉(zhuǎn)型實現(xiàn)其零排放的企業(yè)愿景。

從全球各大汽車廠商的表現(xiàn)來看，對于是否要進行徹底電氣化轉(zhuǎn)型并沒有一致的看法，但純電動汽車行業(yè)已經(jīng)到了歷史的轉(zhuǎn)折點，能否進行轉(zhuǎn)型將決定未來誰贏誰輸。