比亞迪宋雙離合是干的還是濕的

　　【太平洋汽車網】比亞迪宋雙離合有干的也有濕的，比亞迪宋車型有1.5T和2.0T兩種動力選擇，其中1.5T車型配的是6擋手動或6速干式雙離合變速箱，2.0T車型則全部搭載6速濕式雙離合。

　　比亞迪宋max的雙離合變速器是濕式結構，目前比亞迪的全系車型僅有F3一款在換裝階段，其他全系車型均為同款變速箱。

　　比亞迪汽車是自主品牌比較早從采購到自主研發的企業，量產車里的【三大件】基本都是自主研發，但在變速箱方面也是采取了“彎道超車”的戰略選擇了雙離合。

　　初期研發的6DT25額定輸出扭矩250牛米的六檔干式與所有品牌的干式不無二致，是非常不穩定質量相當差的存在。【對賭】的換擋邏輯在低速狀態下頻頻出錯導致換擋步驟的復雜，直接后果會增加兩組離合器半聯動的頻率，頻繁的結合分離導致了頓挫和高溫、高溫加劇了故障的顯現。

　　匹配這臺變速箱的早期車型反饋非常之差，這也是導致比亞迪在燃油車領域久久不能復蘇的原因。

　　不過比亞迪也沒有一蹶不振，在認識到問題嚴重性之后研發6DT35額定輸出扭矩為350牛米的六檔濕式雙離合。一干一濕的一字之差區別了兩代機型，濕式結構為離合器提供了充足的潤滑提高了耐久性、流動散熱降低了溫度提高了可靠性，升級之后的這臺機器已經有一般AT變速箱的表現了。

　　目前預計的是全系車型換裝，入門級的比亞迪元已經使用了這臺機器，唯一不確定的車型是比亞迪F3，待這臺車換裝之后全系車型就都算合格了。

　　這臺變速箱還有一個優點，針對比亞迪旗下的每一個款車會針對性的換裝匹配電液控制模塊；這樣操作成本很高具體是什么原因沒有實錘，也許是為了更好的調教也許技術上仍有不足，不過實際體驗不同的車型確實有細微的不同，總之能保證質量穩定就足夠了。

　　雙離合的初始形態是干式，但干式的問題以目前的技術來看還沒有任何一家生產商能徹底解決風冷不足的問題，所以現階段匹配干式的車型不建議考慮，供參考。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）