“和鳴實驗室·相對論”新能源沙龍成功舉辦
1月10日,海口國際新能源車展期間,由鳳凰網(wǎng)汽車主辦,知乎、車云網(wǎng)聯(lián)合主辦的和鳴實驗室;相對論向左走,向右走;2020年新能源前瞻沙龍,力邀專家、媒體及意見領袖共同預習2020年和新十年的產(chǎn)業(yè)必答題。
中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會、中國國際商會汽車行業(yè)商會副會長趙揚在致辭中指出,多重因素疊加共同構(gòu)成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)長遠的積極走向。除了堅定行業(yè)信心,趙揚會長也強調(diào)了行業(yè)存在的風險,并提示中國品牌要警惕日漸逼近的競爭對手,應當沉下心來爭取技術和研發(fā)能力的突破。
向東平:開放才能成就世界級企業(yè)
在天際汽車董事、CMO向東平看來,電動車產(chǎn)品已經(jīng)在不斷進化當中,從產(chǎn)品供給的角度來講,產(chǎn)業(yè)正在朝正向發(fā)展。但向東平也直言,推動行業(yè)發(fā)展絕非易事,需要政府、媒體、廠商等多方力量共同投入。"家電、汽車、手機,都是因為開放,有更多、更強競爭對手的加入才使得這個行業(yè)更加有活力和競爭力。"面對競爭,向東平認為開放是利好,他用華為的崛起為例,證明唯有以開放態(tài)度參與全球化的競爭才能成就國際化的企業(yè)。
肖勇:2019年下半年市場代表不了2020年市場的方向
對于2019年新能源汽車銷量在補貼退坡后的增長乏力,廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇有話說。在他看來,銷量的下滑是兩種非正常因素疊加的結(jié)果。首先是國六切換引發(fā)國五車恐慌性的拋售,而燃油車售價的混亂客觀上抑制了車主對新能源汽車的購買沖動。而補貼退坡和較長的過渡期,造成了企業(yè)成本調(diào)節(jié)的失控。肖勇的結(jié)論是,2019年下半年市場表現(xiàn)代表不了2020年市場發(fā)展的方向。
李鵬程:生死看淡,不服就干
小鵬汽車副總裁、品牌公關總經(jīng)理李鵬程認為,相比三十年前外國汽車品牌毫無阻礙的長驅(qū)直入, 安繼恒:新能源汽車到了跟燃油車直接比對的階段
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