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    2. 新“十城千輛”推廣方案 催生氫能汽車風(fēng)口

      2025-03-04 09:40:04 作者:資訊小編

      行業(yè)內(nèi)流傳甚久的氫燃料電池汽車推廣計劃近日露出"廬山真面目"。

      近日,一份名為財政部發(fā)布《關(guān)于征求<關(guān)于開展燃料電池汽車示范推廣的通知>(征求意見稿)意見的函》(下文簡稱《征求意見稿》)的文件在業(yè)內(nèi)流傳。

      從2018年便開始傳聞的氫燃料電池汽車"十城千輛"計劃,終于要拉開序幕,而業(yè)內(nèi)對于征求意見稿又是如何解讀的?整體新能源產(chǎn)業(yè)大環(huán)境又將發(fā)生哪些變化?

      此次的"十城千輛"有什么不一樣

      想必關(guān)注新能源的人都還記得,在2009年,由科技部、財政部、發(fā)改委、工信部四部委共同啟動了"十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程",這就是中國新能源汽車啟動元年的標志性事件"十城千輛"。

      通過提供財政補貼,中央計劃用3年左右的時間,每年發(fā)展10個城市,每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。

      在多年的推廣后,新能源汽車已經(jīng)取得了相當好的成效,連續(xù)兩年銷量超過100萬輛。

      此次燃料電池車《征求意見稿》在此前四部委定調(diào)"以獎代補"的基礎(chǔ)上,進一步細化了指標內(nèi)容。如在示范期間,要推廣超過1000輛達到相關(guān)技術(shù)指標的燃料電池汽車,平均單車累積用氫運營里程超過3萬公里。"

      《征求意見函》顯示,此次被具體征求意見的有北京市、山西省、上海市、江蘇省、河南省、湖北省、廣東省、四川省財政廳(局)等八個省份。《征求意見函》發(fā)出日期為4月29日,征求意見截止時間為5月7日。

      作為目前全球最清潔的能源,氫能一直備受推崇。不過,由于成本高昂及技術(shù)突破難等原因,氫燃料電池汽車在行業(yè)內(nèi)所占比例很低,業(yè)化利用不盡如人意。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2019年,全國汽車產(chǎn)銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛,而氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為2833輛和2737輛。

      有業(yè)內(nèi)人士表示,氫燃料電池車的反應(yīng)膜和加氫站的成本過于高昂,限制了其發(fā)展,如何解決這方面問題是這次推廣的重點。

      燃料電池將迎來新風(fēng)口

      目前來看,純電動補貼紅利即將成為過去式,而以往很少被提及的燃料電車汽車,尤其是氫能汽車很大幾率會成為繼純電動車之后的又一風(fēng)向標。

      依照目前的新能源補貼政策,可以發(fā)現(xiàn),大多數(shù)省份對于氫燃料電池車輛的補貼都是按國家補貼的1:0.5比例執(zhí)行,個別省份更是最高可達1:1的比例。

      而國家補貼方面,文件規(guī)定輕型燃料電池客車/貨車采取定額補貼方式,補貼上限為30萬元/輛,大中型客車/中重型貨車則是50萬元/輛。這也是在新能源補貼逐漸退坡的大趨勢下,依舊維持高補貼的車型。

      "行業(yè)的興起必須依托技術(shù)的進步,最開始推廣純電動汽車還是應(yīng)用的鉛酸電池、鎳氫電池,直到鋰電池的出現(xiàn),高能量密度、長壽命特性,才使純電動汽車在2014年以后迎來大面積爆發(fā)。"國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛王秉剛認為,技術(shù)的進步和成熟度是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

      目前截止2019年底,累計16省、28市開始了燃料電池汽車示范運營,總計數(shù)量3000輛左右,全國運營加氫站達到41座,已初步形成京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、環(huán)武查成交價|參配|

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