捐錢捐物還自產口罩 新能源車企迎來大考

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2019年，中國汽車市場出現連續第二年負增長，跌幅比2018年進一步擴大。新型冠狀病毒疫情持續發酵，各省多地封城禁工，全國經濟發展面臨階段性沖擊。總體來看，由于全民外出消費頻率大幅降低，受本次疫情影響最大的當為第三產業，但汽車行業同樣也在遭遇這場寒冬考驗。

但是在這當中，我們仍然看到了汽車行業對于此次"戰疫"的積極響應，出錢出力，盡了自己的一份力量。汽車行業已累計捐贈超過10億元的現金和物資。

傳統車企紛紛大力捐款，而做為造車新勢力當中的頭部三家，蔚來、威馬、小鵬也均捐獻了數百萬元的資金、物資。其他例如理想、哪吒、新特等造車新勢力也均拿出了百萬級別的捐款。

從捐款的金額上來看，造車新勢力們與傳統車企動輒上千萬、上億的捐款相比，似乎并不算多，但是以傳統車企穩定的現金流來說，造車新勢力這些可能是為數不多的家底，而這樣的心意值得我們的肯定。

與此同時，比亞迪、上汽通用五菱等車企也開始改建廠房，自行生產口罩，在滿足自用、快速恢復生產的同時，也能夠將多余的產能滿足社會需要。

在剛剛過去的2019年，對于國內的新能源汽車行業來說，無疑是艱苦的一年。受到補貼退坡與宏觀大環境不景氣等因素的影響，2019年我國的新能源汽車迎來了首次的銷量負增長。

2019年全年新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%。在年初的電動汽車百人會（2020）論壇上，工業和信息化部部長苗圩也談到，今年將會是新能源汽車行業企穩之年，保證正增長。

但是從一季度來看，毫無疑問，受到疫情的影響，全國眾多車企延長了復工時間，這顯然對一季度的產銷會造成較大影響。不過按照以往的經驗來說，新能源汽車第一季度基本處于銷量淡季，只占全年銷量的10%左右。

根據目前的疫情進展，疫情很可能在近期或者3月份得到有效控制，恢復正常的工作生產秩序，二季度將有望回升。同時在二季度，相應的新能源汽車政策也將落地，各個車企原定于一季度上市的新車型也很可能會在二季度以后上市或迎來銷量增長期。控制之后疫情期間積攢的消費潛力將得到井噴式的爆發，實際上影響相對較小。

但另一方面，由于疫情的影響，今年的銷售時間將從疫情結束開始，黃金銷售時間會縮短，給廠商帶來較大的銷售壓力。

從2003年非典開始，電商購物成為了新的風口，在此次疫情之前，車企就已經開始針對線上電商賣車進行試水，但一直未能取得比較好的成績，而此次的疫情則或許將成為車輛銷售模式改變的起點。

目前，新能源車企，尤其是新勢力車企在之前很多超前的銷售和售后思路都在這次疫情期間得到了更大余地的展現，在線（直播/VR）看車、購車及專人負責的售后服務是重中之重，在此一"疫"，之后，恐怕很多的消費觀念和生活方式也將改變。

與此同時，此次疫情帶來的還有新能源行業的加速洗牌。截至目前，大多數汽車企業尚未公布2020年首月的產銷情況。這次的疫情對于原本在車市寒潮的沖擊下業績慘淡的二三線車企更是雪上加霜。但客觀上來說，這也將進一步加快整個汽車行業的洗牌速度。

總體來說，雖然2020年一季度遭遇了新型冠狀病毒疫情，讓國內的汽車市場，尤其是新能源汽車市場，基本陷入停頓狀態，但從數據分析來看，一季度的銷量將會在之后得到彌補，而補貼等相關的利好政策也同樣會帶來消費刺激，這對于新能源車企來說無疑是一個好消息。

但是同樣需要正視的是，在經歷過此次疫情之后，消費者將更加看重具有核心實力，同時也更加環保健康的車型，這對于車企的研發來說需要得到重視。而實力較弱的車企則將面臨淘汰的境地，兩極分化分明，無形中更加速了新能源行業的重新洗牌。