入局網(wǎng)約車+店面擴容 小鵬汽車這操作可行嗎

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

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即將進入6月，北京的氣溫已經(jīng)升到了30度，夏季模式也正式開始。

然而，最近火熱不僅是氣候，還有小鵬汽車火熱進行的行業(yè)布局。在上汽、吉利這樣的傳統(tǒng)車企們入局出行領域之后，小鵬也終于獲得了廣州地區(qū)的網(wǎng)約牌照，作為造車新勢力的代表也宣布正式入局。

對于一家新造車勢力而言，小鵬作為主機廠直接參與出行領域確實姿勢奇特，再加上其最近在同時推進經(jīng)銷商布網(wǎng)的計劃來看，它身上的壓力確實不小。

進軍網(wǎng)約車是否靠譜

其實，小鵬進軍網(wǎng)約車早在年初就有苗頭出現(xiàn)，其在招聘網(wǎng)站上公開招聘司機運營管理等管理職位，近日又增加了像網(wǎng)約車司機的具體職位，進一步確定了網(wǎng)約車項目的確實進程。此外，其成立的"有鵬出行"已經(jīng)運營內測了一段時間，面向群眾是早晚的事情。

根據(jù)小鵬初期的規(guī)劃，試運營階段將投入數(shù)百輛車在廣州核心區(qū)域運行，并在7月前覆蓋廣州區(qū)域。

不過以目前的信息來看，小鵬的網(wǎng)約車運營模式依舊采用的是傳統(tǒng)的B2C模式，說白了就是像平時打車一樣，只能坐車，從體驗來講和滴滴打車一樣。相比一些用戶自己開車的共享出行方式，這樣的操作并不利于將用戶轉化為車主，且"網(wǎng)約車"版的G3在配置上也縮水不少，無法給用戶直觀的體驗。

不過，租車的形式在實際運營上也會出現(xiàn)不少問題，尤其是共享出行領域，連曾經(jīng)紅極一時的小黃車都深陷泥潭，更何況燃油車和純電車的運行狀況，前一陣倒臺的途哥就是最好的例子。小鵬作為造車新勢力，又是使用自己的G3車型投入運營，產能和資金的壓力可想而知。

重要項目不止一個

盡管在4月的銷量戰(zhàn)中取得了新勢力第一的成績，但相比傳統(tǒng)車企們的交付量依舊還是差距甚遠，運營共享出行的車型需要特殊訂制，產能問題還要畫上問號。

除了網(wǎng)約車項目，小鵬在上海車展發(fā)布的經(jīng)銷商募集計劃也有了新進展，截止到今年5月17日，已經(jīng)有來自全國超過120家授權經(jīng)營店完成意向金支付。對于小鵬來說，共享出行只能算是一個重要項目之一，這邊對于線下經(jīng)銷商的布局也一直在緊鑼密鼓的進行。

在如今的車市環(huán)境下，新能源汽車是當仁不讓的黑馬，在補貼退坡，乘用車銷量整體下滑之時保持著上升的趨勢。除了政策利好，新能源車也是最容易和智能化結合起來的一種類型，更簡單的控制方式讓智能化的實現(xiàn)加快了步伐。

因此，小鵬在網(wǎng)約車上的布局不僅是為了宣傳，盡管內部消化的說法不能說完全成立，但也存在著其中的道理。不過，在解決內部矛盾的同時，網(wǎng)約車使用B2C的形式還有一種可能，就是為之后的自動駕駛做鋪墊，為系統(tǒng)的運行積累數(shù)據(jù)。

不過，根據(jù)目前已知的信息來看，小鵬的"有鵬出行"定位雖然不高于市場價，但也是比滴滴快車要高一些。根據(jù)對比價格"E車匯"發(fā)現(xiàn)，它和禮橙專車屬于差不多的收費標準，但統(tǒng)一的車型應該能算上更高的優(yōu)勢。

當然，出行領域其實也已經(jīng)迎來了它飽和的階段，市場中目前有首汽的GoFun、上汽的EVCARD、吉利的曹操專車等主流共享出行大佬們瓜分市場，同時還有更多數(shù)不清的小型共享出行公司在爭奪并不多的潛在用戶。

如今的出行市場早已不再是滴滴一家獨大的局面，小鵬能否通過共享出行盈利，還是個未知數(shù)。更不用提下一款車型P7的發(fā)布，和剛才說過的經(jīng)銷商布網(wǎng)。不過，想想小鵬當初立下年銷4萬輛的flag，如此拼命也是必然的，既然沒有BBA的歷史，沒有AE86的情懷，再不努力也是說不過去的。