開寶馬x1是不是沒檔次？買寶馬x1的人什么心態

寶馬X3 參考價：39.99萬起

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在剛剛過去的2019年，寶馬集團在中國SUV市場上花了不少功夫。根據寶馬2019年年終報告，寶馬中型SUV較2018年增長197%，緊湊型SUV增長21.5%。事實上，中型SUV一直是豪華品牌的主場，所以寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬X4（查成交價|參配|優惠政策）能夠取得近兩倍的總增長并不奇怪。相反，緊湊型SUV一直是低端品牌的領地（查成交價|參配|優惠政策），寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬X2（查成交價|參配|優惠政策）能取得21.5%的增長實屬不易。

為什么低端品牌占據緊湊型及以下市場？

低端品牌先入為主。長期以來，低端品牌占據低端車型市場，豪華品牌占據高端車型市場。只是近一兩年來，奢侈品牌開始玩起了消費下沉，企圖侵占一些中低端品牌的市場份額。最近你可能聽過很多話“一萬買奔馳寶馬”這就是奢侈品牌占據市場份額的現象。

奢侈品牌是做不到高性價比的。豪華品牌汽車不可否認的是材質比普通品牌好，這也是豪華品牌貴的一小部分原因。但更大一部分原因是品牌的溢價能力太強，導致性價比沒有一般品牌車型高。另外，豪華品牌對終端的折扣會很大，導致車輛二手保值率降低，無形車輛成本增加。

所以可以看出，雖然寶馬X1在過去的2019年銷售了97817輛，但是相比2018年非常小的增幅，寶馬想要在緊湊型SUV市場占據更大的份額還是非常困難的。

雖然成長艱難，但寶馬X1前景不錯。

自2016車型年起，寶馬X1更換為UKL平臺生產，從前后驅動改為前置驅動布局。很多人說，沒有后驅寶馬，就沒有靈魂。這也是寶馬X1不建議購買的原因。但是寶馬因為小虧，沒有做出正確的選擇。畢竟這些想后驅寶馬的消費者在廣大寶馬車主中只是滄海一粟。

換成前驅平臺后，寶馬X1的空空間更大，這正是購買緊湊型SUV的消費者所需要的。同時整車油耗也因為沒有后驅機械系統而降低，這也是消費者所希望的。

消費力的提升，讓寶馬X1更有可能。

雖然這兩三年是汽車行業的冬天，但是消費者的消費能力也有了很大的提高。一方面是因為國民經濟的好轉，很多人變得富裕了；另一方面，消費方式的變化使得分期付款和貸款成為購車的首選。

而且前面也說了，雖然豪華品牌寶馬X1的指導價是27.88萬-33.98萬元，但是到了20萬以內的終端，入門級寶馬X1也只能頂配24萬。如此大幅度的降價，使得入門級的寶馬X1與中級的RAV4平起平坐，頂級的X1甚至比頂級的RAV4還要便宜。

在這個終端的價格下，寶馬X1的配置數不勝數，前后雷達、倒車影像、定速巡航、自動泊車、發動機啟停、陡坡緩降、全景天窗、電動尾門、無鑰匙系統、真皮座椅方向盤、電動座椅、10.25寸互聯系統、哈曼卡頓音響等。，完全不輸任何熱門對手。

X1寶馬擁有別人沒有的東西。

X1雖然是前輪驅動，但是寶馬的底盤技術還是在線的，良好的駕駛體驗目前維持在低端品牌動力，可能勉強比得上采用全新TNGA架構的RAV4。前身寶馬X1底盤舒適，但在你激烈駕駛時能給予很好的支撐。方向的虛偽性很小，方向的準確性很高，日常生活中也不會有負擔。

動力方面，寶馬X1采用三缸發動機，這也是不推薦寶馬X1的另一個原因。但其實也有四缸的車型可以選擇，只是價格略高而已。三缸動力可以滿足城市道路行駛，四缸動力充足，油耗不高。

在空方面，寶馬X1軸距加長，前后排座椅空，包括后備箱的載物空間空，可能不算頂級，但滿足生活需求完全沒問題。

最終總結

一般來說，包括BBA在內的寶馬X1車型會有很大的阻力下沉到較低的市場，這種阻力來自于品牌本身和其他品牌。然而，他們有一個光明的未來。一方面得益于市場和消費者的升級；另一方面，他們的產品具有非常強的競爭力。

現在，BBA剛剛開始在低級市場發力，最終的結果還是令人滿意的。如果他們能繼續發力，那么中低端機型的整個市場可能會面臨大洗牌。