奧迪TT發(fā)動機怎么樣，奧迪TT發(fā)動機型號是什么

奧迪TT 參考價：未上市

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2017款奧迪TT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動機詳解

型號:EA888

參數(shù):

40TFSI:最大功率132kW(4500-6200rpm)，最大馬力180Ps，最大扭矩280N bull米(1450-3500轉/分)

45TFSI:最大功率169kW(4500-6200rpm)，最大馬力230Ps，最大扭矩370N bull米(1600-4300轉/分)

車型年份:2017年

車型:奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A6、奧迪Q5、奧迪A5、奧迪A7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

EA888系列發(fā)動機是大眾集團的黃金動力之一，包括斯柯達、大眾和奧迪。EA888發(fā)動機的誕生是為了取代EA113。第一代EA888發(fā)動機誕生于2006年。2009年，大眾對第一代EA888進行改進優(yōu)化，推出第二代。2012年，EA888再次改進推出第三代EA888，一直沿用至今。

EA888發(fā)動機有1.8和2.0兩種排量，其中2.0排量比較常見。同時2.0排量的車有多種動力調(diào)教，滿足不同車型的動力需求。

輕量化一直是EA888發(fā)動機持續(xù)改進的核心工作。第三代EA888采用鑄鐵缸體，但厚度減少了0.5mm，只有3mm。這0.5mm的減少讓發(fā)動機的重量減輕了5kg，發(fā)動機的散熱效果也更好。

與EA113相比，EA888發(fā)動機的曲軸使用了四個配重，因此曲軸質(zhì)量變小。但是去掉配重會對曲軸的平衡產(chǎn)生一定的影響，這就需要使用更高的曲軸加工工藝。

第二代EA888將有正時鏈條跳齒。原因是正時鏈條的張緊輪施力機構設計不合理，時間長了會松動，導致張力不足。另外，鏈條與齒輪嚙合不充分也是跳齒的一個原因，所以第三代EA888改進了鏈條的導軌，使其嚙合更好。

EA888發(fā)動機永遠離不開的話題就是燒機油。第三代EA888發(fā)動機采用粗分離和細分離兩級油氣分離，最大限度地減少油氣通過進氣口進入氣缸燃燒。粗分離器集成在氣缸體內(nèi)，大量的油氣被冷卻后通過蜿蜒的管路流回曲軸箱。精細分離器安裝在閥蓋上，利用旋轉離心力將不同品質(zhì)的油汽和空氣體分離。

至于配氣機構，第三代EA888發(fā)動機采用電裝提供的雙VVT正時技術和AVS可變氣門升程技術。其中，VVT正時可以使進氣凸輪軸提前和滯后60度范圍內(nèi)調(diào)整，排氣凸輪軸提前和滯后40度范圍內(nèi)調(diào)整。

在AVS升程技術中，凸輪軸的凸輪設計為沿軸向左右移動，凸輪軸上有兩種不同高度的凸輪，通過移動凸輪可以改變氣門升程。與本田的VTEC相比，AVS的切換過程并不那么順利。

燃油噴射系統(tǒng)方面，EA888可以支持缸內(nèi)噴射和缸內(nèi)直噴的復合噴射，但并不是EA888的所有車型都是復合噴射。與第二代機型相比，第三代EA888的噴射壓力從150Bar增加到了200Bar。壓力越高，汽油的霧化效果越好。但是對油品的相應要求也更高。必須使用95號汽油。

以及排氣增壓系統(tǒng)，第三代EA888采用了日本IHI提供的增壓器，增壓器與氣缸體之間的排氣歧管很短，幾乎達到了像EA211一樣集成在氣缸蓋上的地步，有利于減小發(fā)動機的體積。

這種設計的另一個優(yōu)點是排氣管道和氣缸蓋的冷卻水管道可以靠近在一起。冷啟動時，廢氣可以加熱冷卻水，使發(fā)動機快速達到工作溫度，反過來，冷卻水又會帶走廢氣的熱量，避免增壓器過熱。

總的來說，第三代EA888發(fā)動機的很多技術都不是最新的，只是在結構和功能上進行了優(yōu)化。的確，困擾EA888發(fā)動機的問題不是技術落后，而是可靠性。隨著三代機型的不斷改進，EA888發(fā)動機的可靠性有了很大的提高。和過去一樣，人們經(jīng)常吐槽的燒油有了很大的改善，從而獲得了消費者的信任和肯定。