魏和領克差距越來越大，WEY和領克不是一個級別

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WEY和LINK都是2016年發布的，都表示要做自主品牌中的高端品牌。他們在市場上可以說是正面交鋒，火藥味極強。現在四年過去了，我們能看到的就是領越來越大，連冠軍都回來了，但是WEY還沒有大的動靜，WEY和領的差距越來越大。

這個差距有多大？看看下面這個對比兩個品牌歷年銷量的折線圖，可以看到雖然LINK是2016年上市的，但是第一款車型LINK 01是2017年11月才上市的，所以上半年銷量沒有WEY高。

然而在2018年，兩個品牌呈現出完全不同的局面。柯靈品牌結束了前期的井噴式增長趨勢，進入緩慢發展階段，但銷量仍有所增長；WEY在18年后進入沒落階段，被領頭羊趕超。

圖表中的數據只選取到2020年8月，但從整體情況來看，也可以預測到2020年的最終結果仍然是LINK的銷量會高于WEY，因為前8個月LINK的月均銷量是WEY的2.8倍以上。從銷量來說，WEY和LINK不是一個級別的。

魏和魏之間的差距越來越大。有什么問題？

1、獨立還是干合資？

克林的成功誕生和發展都是一帆風順的，這絕對離不開沃爾沃幕后的輸出技術。克林的底盤和發動機都是由沃爾沃開發的。所以柯靈這個品牌并不是一個純粹的自主品牌，這一點都不是什么好事，但是確實讓柯靈感覺比一般的自主品牌要高級。

相比之下，WEY的檸檬平臺，發動機，變速箱都是長城自己做的。都是很純粹的自主品牌，但是沒用。質量，可靠性，性能還是差了點，豪華感，高級感總是差了點。

2.WEY的想法從一開始就有問題。

讓普通人也體驗奢華，這是WEY一貫的思想。如果奢侈品人人都有，那是奢侈品嗎？我買豪車只是為了炫耀（查成交價|參配|優惠政策），但現在每個人都買得起了。怎樣才能凸顯自己的奢華？奢侈品要高掛在嘴邊，人們才會買。其實中國消費者并不缺錢。

看看奔馳V級（查成交價|參配|優惠政策）和埃爾法（查成交價|參配|優惠政策）。V級在實際體驗和品牌強迫性上優于Buel的方法，但不如Erffa受歡迎。原因是奔馳V級太務實了，付出就一定得到。另一方面，Erffa一直在加價，但似乎已經足夠高貴，消費者爭相追捧。

3.缺少一款明星產品。

所謂明星產品，不一定要賣得好，但一定要有知名度。比如紅旗降價的時候，首先推出的不是紅旗H5（查成交價|參配|優惠政策），而是一款概念超跑，先打下了名字。蔚來也可以看到同樣的操作。WEY只是缺少這樣一款明星產品來給消費者展示WEY的上限可以有多高。可以看看LINK的03+，號稱國產第一高性能鋼炮，比GTI好。這樣會讓消費者覺得LINK很厲害。

我們能扭轉局面嗎？

WEY不把LINK當對手，不想和LINK競爭，這是WEY最大的思想錯誤。現在WEY面臨銷量下滑，因為WEY缺乏競爭對手的鼓勵。迪克制作了迪克03+并贏得了兩次WTCR冠軍。WEY還能做點什么來拿回一些結果嗎？如果WEY能做到，相信一定能讓WEY的銷量上去。