歐藍德這款車性價比高嗎？

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歐藍德（查成交價|參配|優惠政策）是一款成熟的緊湊型SUV，可靠性與耐久性均沒有任何問題，是一款性價比較高的合資SUV車型。

歐藍德價格在同級別中合資SUV中是相對便宜的，對比國產SUV來講歐藍德價格還是高很多的。目前日系合資主流緊湊型SUV有CRV、榮放、奇駿（查成交價|參配|優惠政策）等車型，這些車型起步價格（指導價）均在17.5w以上，只有歐藍德起步價格在15.98w。并且歐藍德的優惠力度也是最大的，優惠幅度在2w以上，其他車型只有幾千塊的優惠而已，因此日系緊湊SUV中歐藍德幾乎是價格最便宜的車型了，差價2w＋。

歐藍德為什么那么便宜呢？因為三菱剎車門事件后直接丟了政府采購的大單，銷量迅速下跌市場份額急劇降低，旗下車型單一幾乎沒有一款能打的車型。

緊湊型SUV只有歐藍德可以一戰，而歐藍德進口版價格偏高，在國內售價最高的時候起售價27w，這對于已經國產的RAV4、CRV來講競爭力非常低。同時三菱品牌的號召力也大不如從前，這時候想要在緊湊型SUV市場中站穩腳跟，只能走高性價比路線。因此歐藍德國產后定價刻意定了一個低價，至少比同級別合資車型低2w以上。市場就是這樣，更便宜的產品才會具備更強的競爭力。工資一直再漲而汽車一直在降價就是一個例子，降低購買門檻才會銷售出更多的產品。

售價降低成本上自然要做減法。你看到的歐藍德外觀絕對沒毛病，雖然車身寬度1810mm不如競品車型，但是車長還是占據優勢的，軸距也要比CRV大9mm。因此有七座可選，這也是同級別SUV不具備的一個優勢。

但是看到內飾后你會覺得這個車就值這個價！內飾老舊，就是隨便拿來應付一下。

這樣的內飾放在二十年前絕對是主流，放到現在就是非主流了！同級別車型不斷的升級換代，例如豐田旗下的榮放已經升級到TNGA平臺，軸距比歐藍德長了20mm，外觀、內飾、動力總成、架構都全面升級，本田C（查成交價|參配|優惠政策）RV雖然沒有大動作，但是十年前的CRV就已經超越現款歐藍德了！也可以看到三菱汽車研發能力差，或者說三菱集團對三菱汽車的重視程度不夠。

內飾老舊是看得見摸得著的，而發動機技術也是同樣的老舊的。提起三菱發動機大家都有印象，曾經救活很多國產車，大多數國產車起步都用過三菱發動機（4G63/4A91）。

那時候的三菱發動機絕對是NO.1，至少要比國產發動機強太多。因此那時候一些自主品牌營銷內容里都會指出該車采用三菱發動機，暗喻發動機質量好。事實也證明了三菱發動機的確是好用、耐用，故障率低、壽命長。因此早期上市的車型發動機口碑非常好，后期改用自產發動機以后口碑就差了！例如F3最早用三菱機，幾年后用自產發動機。N年后的今天就看出來了:很多人用飛度（查成交價|參配|優惠政策）發動機來換掉比亞迪自產發動機，而那批采用三菱機的F3發動機依然可以正常使用。

但三菱機也只有N年前在國產發動機中存在優越感，今天來看三菱發動機技術已經落后了，或者說停滯不前，尤其是歐藍德采用的這臺4J11/4J12發動機，還停留在多點電噴階段。

CRV采用1.5T發動機，榮放采用混合噴射的2.0L自吸發動機，即使國產車也全面采用渦輪增壓直噴發動機，動力表現更強。4J11這臺2.0L的自吸發動機最大功率/扭矩都要比榮放的M20D~FKS低一些，更不要與本田CRV的L15BL來比了。

至于CVT變速箱沒有什么太多好說的，論起CVT變速箱加特可自動變速箱絕對是一哥。

幾乎日產/三菱旗下所有車型都用加特可的CVT變速箱，雖然奇駿CVT變速箱投訴較多、但是歐藍德這款CVT變速箱投訴非常少，至少現在看起來變速箱還沒有出現問題。SUV用上CVT變速箱也是迫不得已的，節能減排、成本低。同級別入門級日系SUV都用上了CVT變速箱，因此變速箱沒有什么可對比的，大家都差不多。

歐藍德唯一自豪的就是四驅系統。

歐藍德的四驅系統在同級別車型中脫穎而出，但是4J12發動機動力僅僅是勉強夠用而已，油耗高經濟性差。而且當今市場對緊湊型SUV對四驅系統呼聲并不高，四驅系統帶來更好的駕駛感受/穩定性的同時也帶來高油耗。在消費者越來越理性的今天，四驅車型銷量并不高。

我們看一下少花了兩萬塊買來的歐藍德與競品有什么不同:

1.內飾陳舊、呆板（價格便宜可以忍受）

2.發動機技術老舊（提速弱、百公里油耗高一升）

3.四驅系統同級別最強（喜歡四驅車型的一個好選擇）

4.有七座車型可以選（合資緊湊型SUV中只有奇駿/GLB是七座）

這就是歐藍德銷量越來越低的原因。價格比競品車型便宜兩萬塊以上，性價比還是很高的。兩萬塊帶來的主要差異則是

動力體驗、油耗與老舊的內飾。但是耐久性、穩定性幾乎沒有任何差異，甚至會更好一些，這就是老舊平臺的唯一優點，成熟！對于預算不充足又想買合資SUV的朋友來說，歐藍德還是值得買的。