林肯大陸的內飾系統有升級嗎？

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外觀解析

發動機蓋中部高高隆起以展現出一種孔武有力的自信感，兩側則向外擴展來突出輪拱的線條，并且很好的將大燈融入于此。再結合車頭下方貫穿左右的不規則鍍鉻飾條，整個車頭看起來既飽滿，又蘊含著豐富的線條設計，同時橫向的視覺寬也讓車輛看起來更加的低矮。

實際上看似簡單的門把手，正如David說的，在林肯大陸（查成交價|參配|優惠政策）早期設計的時候，設計師們心目中的理想狀態其實只是四個通過指紋識別來開啟車門的小翼片，正如我們后來在Continental Concept概念車上看到的那樣。

尾燈整體呈扁長型，面積很大，整個車尾再沒有過多的線條，簡單的設計讓車尾看來既飽滿厚實，又寬大低矮，檔次感很強。大燈內部的鍍鉻飾條提升了尾部的檔次感，也是在向林肯大陸曾經的經典設計致敬。

技術解析

對于開車人來說，轉動方向盤的角度與輪胎轉動的角度并不相同。通常來說，我們希望在低速行駛，比如原地倒車，方向盤只需要轉動較小的角度，就能夠讓車身轉動很大的角度，而在高速行駛時，太過靈敏的響應會讓車身變得不穩定，所以我們希望車身能不會因為方向盤輕微的轉動而產生較大反應，讓車輛行駛更穩定。

相比大多數后橋采用普通差速器的四驅系統，這套系統可以對左右后輪之間的動力進行分配，并且因為不是傳統的機械式限滑差速器，所以分配比例更大。例如寶馬和謳歌的部分四驅系統也擁有類似功能，擁有這套系統后，對于打滑后輪的控制不再需要靠剎車來調整，可以直接通過離合器來分配動力。

林肯大陸是一款偏重舒適性的中大型車，所以它的一切設計都是為了能夠達到更簡單輕松的舒適駕乘感受。通過可變轉向技術，讓駕駛變得更輕松簡單，四驅系統讓車身更穩定，操控更簡單，而動力儲備深厚的3.0T發動機，則讓大陸加速變得更從容，巡航更平穩舒適。

內飾舒適性

對于第一點，我們在平時駕駛時，身體有些地方需要支撐性，而有些地方需要靈活性，所以在這款座椅的腰部和大腿兩側，都提供了側向支撐，而對于肩部，則提供了更大的靈活性。

由于是一套電子門鎖，所以在遇到碰撞時，前6秒電腦會控制車門不能夠打開，防止因為車身翻滾等導致乘客被拋出，而6秒后按動兩下解鎖鍵可以開鎖，10秒后則會自動解鎖，按動一次就可打開車門。

在沉寂多年之后，林肯大陸系列再次出現在消費者面前，這款30向調節的電動座椅以及設計獨特的門鎖系統，的確讓很多人眼前一亮。

動力系統

這臺3.0T發動機采用雙頂置凸輪軸，每缸四氣門，具備缸內直噴技術。發動機大部分采用鋁制材質，中缸部分采用石墨鑄鐵材質進行強化，集成式缸蓋也是當前的潮流。通過復合材料的油底殼、凸輪軸罩以及進氣歧管，發動機實現了輕量化的目的。

這套懸架平時給人軟綿綿的感覺，可在激烈駕駛時卻能提供出色的支撐性，林肯大陸的車重達到了2.1噸多，絕對是個大塊頭，繞樁時的重心轉移可想而知，但是在車內幾乎感覺不到什么側傾，整車是以一種很平穩的姿態進行平移，讓人印象深刻。

這臺有著570牛·米最大扭矩的機器也頗具old school風格，要從2500rpm才能輸出的最大扭矩和現今的渦輪增壓發動機大相徑庭，并且這個分水嶺格外明顯，低轉速時甚至會覺得有些綿柔，拉高轉速又有些殘暴，兩面性太強。而且油門踏板的設定也過于靈敏，不易控制，缺少一臺中大型車應具備的沉穩，略顯輕浮。

林肯大陸作為林肯品牌如今的旗艦型轎車，它的外觀內飾造型的確顯得很有韻味，在細節中勾起了我心中那份對美式豪華車的給予。同時，在駕乘品質上，林肯大陸的表現也非常令人滿意，舒適性極高，而且開著感覺也很輕松、愜意。不過在配置方面，我們試駕的這臺中配車型，它對后排乘客照顧很周到，但對駕駛者來說，配置沒太多亮點，這單還需提升。