大眾邁特威高頂多少錢

帕薩特 參考價：16.45萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(6716條)

大眾在中國市場的三大老爺車銘牌，除了帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、捷達（查成交價|參配|優惠政策）、高爾夫（查成交價|參配|優惠政策），自然是相繼抵達SUV市場的最著名的“Tu”代和“Tan”代。在這些SUV中，除了途昂（查成交價|參配|優惠政策）和途冠L在各自的子SUV市場占據主導地位外，途凱和譚穎等新產品也逐漸確立了市場號召力。

但是，并不是每一款大眾汽車都在中國揚名立萬，比如邁特威和凱路威（查成交價|參配|優惠政策），在MPV市場銷售的都是中文名為“威”的一代家族。

其實這兩款車都可以看作是大眾名作——t型車的延續，1950年，大眾首次推出了名為Type 2的廂式多功能車，從1950年到1992年延續了三代；來自代表第四代的T4，正式更名為大眾Transporter（查成交價|參配|優惠政策），沿用至今(目前車型為T6)。

我們今天說的瑪特威和科拉威，其實代表了大眾T-cars的不同細分車型，其中瑪特威是Multivan多功能商務車，科拉威是Caravelle多功能商務車，這里的主角是后者。

對于業務發展，凱路威的目的非常明確。

相比在“商界”已經很有名氣的邁特威，凱路威確實不如它的姐妹車名氣大。主要原因是這款車是一款整體發展偏向商務運輸和商務出行的產品，它的一些設計限制了它在公私兩用市場的生存能力。

從MPV最重要的車身尺寸出發，大眾凱路威本身就是基于邁特威的延伸而開發的，使其從中大型車市場走向大型車級別。

5，304/1，904/1，990mm/3，400mm明顯比4.9米的Matteway要長，這400mm的差距加入到軸距設計中，但不是用來加強乘坐空室，而是直接裝入車輛儲物空室。

在最后兩排乘客已經能夠平均挨兩膝之間2拳空之后，卡路威現在滿載足夠放下5名乘客以及更多隨行行李的大行李箱，再次印證了卡路威商務運輸車的真實身份。

當然，客艙設計中還有更多表明其實際定位的東西。比如車輛只提供了單側后門設計，所有乘客都需要通過車身前部右側的電動滑門進出車廂，這種情況只有在商務大巴上才能看到。

出差影響功能配置。

多功能商務車輛的身份也影響車輛的一些功能配置。輔助駕駛方面，凱路威全系無一提供自適應巡航系統及其配套的主動安全系統(頂配車只有駕駛員疲勞監測系統)；座椅方面，所有座椅都只提供仿皮材質，駕駛艙座椅只提供四向手動調節；在信息娛樂方面，6.3英寸觸摸液晶屏僅支持最常見的藍牙通話和CarPlay/CarLife手機互聯，包括GPS導航、車聯網、語音控制等。

EA888偷工減料？隱藏一點四輪驅動的樂趣

硬件方面，大眾卡路威在邁特威的基礎上取消了可調運動懸架系統，而其前麥弗遜式獨立懸架和后拖臂半獨立懸架則與后者共用。

但是，由于傳動軸和連桿之間的行程距離較長，科拉威的轉向響應速度和道路通行能力會受到影響。好在大部分情況下，商務車本身并不需要應對復雜路況下的駕駛，這樣會讓車輛在這方面的運力下降帶來的負面影響更小。

部分動力方面，EA888系列2.0T渦輪增壓四缸發動機早已眾所周知，但它在凱路威上采用的CJK車型應該算是一款功率調節適中的版本，204Ps的最大功率略低于我們在大眾SUV車型中看到的380TSI車型。但得益于大眾工程師對其350n·m峰值扭矩的持續保持，加速中后期不會出現明顯的延遲問題。

不要忽視科拉威匹配的4MOTION全時四驅系統。雖然不會像Tuong一樣提供越野、雪地等更有趣的駕駛模式和裝配響應邏輯的提升，但也可以幫助駕駛者在不載客的情況下，用運動模式獲得一些駕駛樂趣。

最后評論:

其實從我們今天說的三大件機械和車載功能配置來看，凱路威更像是一款為駕駛者打造的MPV，而不是我們通常看到的宜家的商務之作。它更像是為商務人士保駕護航的商業伙伴。可能達不到所謂的“頭等艙”標準，但絕對是商旅MPV領域的實用主義者。