科帕奇前懸架擺臂材質是什么

　　【太平洋汽車網】科帕奇前懸掛為常見麥弗遜式獨立懸掛，部分部件采用沖壓鋼板制成，在L型下控制臂（下擺臂）后方增加了一個角形底盤強化鋼板，此設計可以提底盤剛性，增強車身抗扭能力。環形前副車架以焊接和螺栓形式與車身連接，在與擺臂等活動部件連接處均為軟性橡膠襯套。

　　前懸掛：麥弗遜獨立懸掛亮點：號防傾桿+粗壯螺旋彈簧不足：缺底盤護板 科帕奇采用了城市型SUV常見承載式車身設計，而非硬派越野車使用整體梁非承載形式，符合科帕奇城市型SUV定位。 科帕奇前懸掛為常見麥弗遜式獨立懸掛，部分部件采用沖壓鋼板制成，在L型下控制臂（下擺臂）后方增加了一個角形底盤強化鋼板，此設計可以提底盤剛性，增強車身抗扭能力。環形前副車架以焊接和螺栓形式與車身連接，在與擺臂等活動部件連接處均為軟性橡膠襯套。這樣可以抑制行駛中噪音產生，對崎嶇路面造成顛簸可以起到緩沖作用。前輪轉向節為鋁合金材質，相對鑄鐵制品可以降簧下質量，提操控響應性能。前防傾桿直徑接30毫米，粗壯防傾桿可以有效抑制速過彎時造成側傾，提過彎穩定性。另外前剎車卡鉗（剎車分泵）采用了雙活塞設計，并且活塞直徑也較，同樣直徑接30厘米前通風剎車盤也是效制動力保障。在性能測試中，這個1.8噸重家伙只用了41米便從時速100公里將車完全剎停，其功力可見一斑。 前防傾桿直徑接30毫米，粗壯防傾桿可以有效抑制速過彎時造成側傾，提過彎穩定性 作為一款SUV車型，發動機與變速箱直接裸露在底盤之，在車輛行駛中路面卷起沙石容易直接撞擊到這些重要部件，如果在底盤安裝發動機護板話就可以解決這些問題。 科帕奇驅系統屬于適時驅，該系統由一組電控多片離合器控制。在一般情況下，離合器處于分離狀態，動力全部輸出到前輪，一旦前輪出現打滑現象，離合器會以約0.2秒時間迅速結合，最多可分配給后軸百分之五動力，前后軸則采用了普通開放式差速器，所以并不具備限滑功能。 也就是說當科帕奇出現一個車輪失去抓地力時，驅系統可以通過前后軸動力分配來幫助車輛駛出困境，但遇到像交叉軸或是一側附力極情況時（前后軸同時出現一個車輪空轉時），科帕奇就只能憑借電子輔助系統來對空轉車輪進行制動來脫離困境了。顯然這樣情況對于城市用車來說幾乎永也不會碰到。所以如果想偶爾小撒野一下，或是遇到路況較差時候科帕奇適時驅系統便可以及時介入幫助駕駛者。 后懸掛：多連桿獨立懸掛亮點：用料扎實控制臂及連桿+后輪通風剎車盤不足：同樣裸露在外傳動軸與后差速器，蹩腳小備胎 科帕奇采用了多連桿形式獨立后懸掛系統，與前輪相同螺旋彈簧較為粗壯，可以為車身提供充足支撐力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）