豐田chr發動機材質是什么

　　【太平洋汽車網】豐田chr發動機機體材質鋁合金偏多點，用交流氬弧焊。發動機的材質一般分為2種，一種是常見的鑄鐵發動機，另外一種是鋁制發動機。

　　性能測試加速測試這輛C-HR（領先版）沒有駕駛模式選項，在測試前能做的無非是將ESC半關而已。另外，C-HR的變速箱對發動機起步轉速有限制，最高只能到2000轉/分出頭，感覺還沒激動起來就沖出去了。但其實它早已完成熱身進入狀態了，初段的加速力道并不弱，0.45秒時加速度也突破了0.5g，只是很快就冷靜下來，轉速穩健的攀升，來到6500轉/分時，CVT變速箱會模擬出"換擋"的樣子，不過"換擋"帶來的轉速落差不算大。

　　經過實測，在D擋的換擋轉速為6500轉/分，比手動模式還要靠后250轉/分，最好成績也在D擋測得，最終C-HR在就快要換入"4擋"的時候完成"破百"，成績為10.05秒，對于2.0L的SUV車型來說不算搶眼，面對采用1.4T發動機的對手也毫無優勢，而在隨后的0-400米加速中，C-HR卻展現出了不錯的后段實力，速度在95-130公里/小時之間的，加速度基本保持恒定，只有很小的下滑，這也使得它后段加速用時并不算長，最終以17.26秒的成績撞線，尾速133.97公里/小時。

　　制動測試C-HR的最好成績為37.65米，但出色的地方在于C-HR沒有明顯的熱衰退現象，8次制動成績最差的也不過38.09米，差距甚微，甚至剎車踏板的腳感在多次測試后也沒有出現什么變化，不會像一些車型有發軟的現象，這一點還是能給駕駛員不小信心的。

　　麋鹿測試麋鹿測試向來是很多SUV車型最頭疼的一個環節，高體重和高重心都會在這個項目上成為不利條件。但是這對于TNGA架構塑造的小型SUV C-HR來說，似乎不會構成太大問題，長4米34的車身在連續的緊急變線過程中游刃有余，E型后多連桿式獨立懸架也給了C-HR較好的操控表現。

　　ESC介入感及時，在A區進入B區的時候會給予一定的制動力，但不會對轉向和操控造成影響。如果B區到C區的速度依然夠快，C-HR的ESC系統還會進行二次干預來保證安全。最終，靈活的車身響應給這臺小車帶來了不錯的測試表現，最終通過速度為71.3公里/小時。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）