昂科威懸架是什么材質

　　【太平洋汽車網】豐田官方稱全新漢蘭達的后懸架形式為“雙叉臂式”，但經過實際的拆解和觀察，我們認為其與昂科威的后懸架形式類似，均為一根縱臂+一根上擺臂+兩根下擺臂（桿），并不能算真正的雙叉臂式結構，應該將其歸類為多連桿式。

　　昂科威底盤一覽無余2019款昂科威作為小改款車型，底盤整體布置和結構基本保持不變，前麥弗遜后多連桿懸架結構相信各位都非常熟悉。新款昂科威前懸架下擺臂襯套所采用的開口一體軸增加了鋼質加固件，避免了開口螺栓孔因為應力集中導致螺栓脫孔的風險。新款昂科威發動機下方依舊未覆蓋護板，能清晰的看到符合該級別水平的全框式副車架，1.5T發動機采用四點懸置與副車架、車身相連接，發動機搖振和怠速工況的振動控制效果會更好。油液管路直接露出，而排氣管經過之處采用了隔熱瓦覆蓋，油箱部位還使用了比較少見的鋁板覆蓋，起到不錯的隔熱防護作用，此外底盤裸露部分缺少防銹防腐涂層，可以選擇后期在個別部位噴涂底盤裝甲。

　　前懸架解析下擺臂內側前端的橡膠襯套采用了通用較新的改進型一體軸式襯套設計，實際上從2018款昂科威開始就已經采用了這種設計，相比分體軸式襯套擁有更高的結構強度。而這種改進型的一體軸式襯套有個特點，兩邊的螺孔是開口式設計，這種設計的聰明之處就在于兩邊的開口式螺栓孔可以起到限位功能，并且可以進一步降低對螺栓孔的加工精度要求，從大批量生產的角度來看，其對零件成本控制方面非常有利。而開口螺栓孔設計，在懸架正常工況下是能夠滿足強度需求的，但時間久了會有應力集中的問題出現，以及脫開螺栓的風險，因此通用給其增加了一塊鑄鐵材質的限位固定座，解決了可能存在的隱患。

　　一體軸式襯套設計在許多長行程懸架的SUV當中都有應有，例如漢蘭達、唐等，無論分體軸還是一體軸式襯套，這類設計的初衷是能夠省去在副車架上焊裝支架，可以直接通過螺栓與副車架相連接，起到降低成本的作用。而昂科威的開口式螺栓孔設計由于增加了限位固定座使得零件成本非但沒有降低反而增加了不少，違背了原先的設計初衷，相信在之后的中期改款車型中會換回常見的閉合螺栓孔設計。

　　后懸架解析昂科威后懸架采用多連桿式獨立懸架，E型多連桿結構布局與簧筒分離式設計是目前比較主流的后懸架布置形式，后懸架軸承座和前懸架一樣都采用了鋁合金材質，極大降低了后懸架簧下質量。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）