捷途為什么會聯想到雪鐵龍和標致？

捷途X70 參考價：8.69萬起

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奇瑞控股捷途，看到這個詞你首先聯想到的是什么？奇瑞旗下又一個子品牌，奇瑞多品牌戰略的產物，又或者是下一個“觀致”。

對于捷途我們首先需要明確以下幾點：

1、捷途是奇瑞商用車旗下的新產品序列；

2、捷途是針對二胎及多人口家庭、假日出行旅游所定制的“旅行＋”全新細分市場的產品序列；

3、捷途隸屬于奇瑞商用車，不屬于開瑞汽車，也不是奇瑞汽車旗下；

4、捷途產品序列下目前規劃有4款SUV、3款MPV和數款新能源車型。

實際上，如果我們從捷途推出的產品上就不難發現，捷途X70（查成交價|參配|優惠政策）雖然與瑞虎8同為T 1X的產物，車身尺寸相仿，且同為7座SUV，甚至動力總成也基本一致，但捷途X70無論是從做工用料、供應商選擇，還是主打配置的分布上來看，捷途的市場定位都要略低于奇瑞。

那么，看到這里或許又有人會問，奇瑞已經有了一個子品牌開瑞，且主打市場同樣是7座SUV和MPV市場，品牌定位也是低于奇瑞，捷途的品牌定位會不會和開瑞有所沖突，奇瑞布局捷途的意義究竟又是什么？

首先，從市場定位和售價區間上來看，開瑞K60（查成交價|參配|優惠政策）主打5-8萬元級別的鄉鎮城市市場，瑞虎8則是主打10-14萬元價格區間的一二線城市7座SUV市場。不難看出，從產品布局的層面上來講，奇瑞在8-10萬元這個價格區間存在產品斷層，需要新的產品來進行填充。

而無論是奇瑞，還是開瑞要再從現有產品序列中強加一個價格區間覆蓋8-10萬元的全新產品可行性太小，自然需要捷途這樣一個“新物種”的出現，甚至從奇瑞將捷途納入奇瑞商用車的范圍也不難判斷捷途的市場定位肯定低于奇瑞，但又要和開瑞有所區分，也難怪尹同躍會用“將對標寶駿”來形容捷途的未來市場定位目標。

其次，從產品設定的角度看，捷途之于奇瑞很容易讓人聯想到雪鐵龍和標致在同級產品市場定位上策略——標致4008（查成交價|參配|優惠政策）和天逸SUV從平臺、動力總成、生產線等多個方面的關系上來說與目前瑞虎8和捷途X70有較多相似之處， 而PSA通過設計、用料和產品設定上的不同，既避免了同門產品間的內耗，又拓展了目標消費人群的范圍。

在個人看來，他們在產品策略上的思路是相似的——捷途在擁有奇瑞造車經驗和生產系統的背書下，X70憑借著與瑞虎8一樣的三大件、配置分布的差別和更親民的售價（另論上會和瑞虎8拉開2萬元的價差），主打2、3、4線中小城市客戶，比如那部分預算有限，但又希望購買一臺尺寸大一些SUV的人群；而瑞虎8則可以主打1、2線大中城市，收入稍高，且更注重品牌和質感的客戶。

此外，從中國汽車市場的數據來看，SUV目前的市場占有率已經接近50%，2017年突破了1200萬輛，同比增長12%左右，在SUV各細分市場里，7座SUV增長又更快，超過20%，推出車型定位于偏向7座SUV和MPV的捷途怎么看都是奇瑞經過深思熟慮的選擇。

當然，除了在產品設定上有所區分，奇瑞商用車為捷途提出“旅行＋”的概念，以家庭旅游為主導方向，并在終端銷售模式上有所突破——通過智慧展廳的創新形式解決4S店在運營過程中留客難、客戶體驗差、產品介紹不規范、不全面、銷售數據不準確、銷售過程難管理等痛點。同時通過互聯網思維、智能型設備工具為客戶帶來全新的購車體驗，為經銷商提供精確的數據分析。

可以看到，捷途已經為車主用車生命周期中的各個節點做好了考慮。而捷途的品牌、產品推進效率也十分驚人，目前正式簽約的商家數已經達到了300家，而其中260家已在緊鑼密鼓建設中。

總結：

站在宏觀的角度來看，相比過去幾年頻繁出現的新興品牌，捷途更成熟的造車體系、更精準的產品布局和貼合汽車市場發展大趨勢的終端銷售模式，使其更有可能將銷量潛力兌現為市場份額。更重要的是，找準了目標人群找對了路子或許才是捷途能為奇瑞品牌銷量成績帶來積極影響的關鍵——低價格、高性價，渠道直接瞄準三四五線城市，這些倒是和剛開始的寶駿頗為相似。