明銳黑頂是什么材質

　　【太平洋汽車網】扭力梁的成本是比同等加工精度的多連桿要低，總會有吃虧的感覺，而且“板車”也似乎不那么好聽，何先生表示：其實太專業的分析我也不會，因為自已這款車，平時也沒有當賽車那樣太多極限駕駛，多連桿后懸掛具體有哪些好處說不上來，不過與朋友的新速騰也差別多少，如果這些省下來的成本能在配置方面補回來，也是可以接受的。

　　扭力梁的成本是比同等加工精度的多連桿要低，總會有吃虧的感覺，而且“板車”也似乎不那么好聽，何先生表示：其實太專業的分析我也不會，因為自已這款車，平時也沒有當賽車那樣太多極限駕駛，多連桿后懸掛具體有哪些好處說不上來，不過與朋友的新速騰也差別多少，如果這些省下來的成本能在配置方面補回來，也是可以接受的。

　　動力總成，裝配制造工藝水平，耐久度，用車養車等等方面這倆車的差距無限接近于零。

　　主要說三個區別：

　　1、同配置斯柯達更便宜，這是品牌的差距，也正是這個原因，致使N年后速騰保值更好；

　　2、制造平臺不一樣，速騰用的還是上一代的PQ35，而新明銳則用的是大眾集團最新的MQB（沒區別）平臺；也是由這個原因導致明銳的后懸架"簡配"為了扭力梁，而在這上面拌了個跟頭的速騰則恢復了多連桿獨立后懸。這些冷冰冰的數據然并卵，回到實際的用車感受上，明銳的底盤舒適性和質感表現是MQB里墊底的，和同為MQB半獨立的高7有著明顯差距，比獨立后懸的辣饅頭和燈廠A3更是差上一個檔次。而速騰的舒適性和行駛質感則是PQ35上獨立后懸的正常表現，總之一句話，速騰的底盤表現優于明銳；

　　3、速騰的后排座椅和空間的表現明顯優于明銳，這一點，對于利用了半獨立后懸和新平臺的明銳來說，輸給自家獨立后懸舊平臺的速騰，幾乎是不可原諒的；最后總結：新平臺MQB相較于PQ35應該具有的底盤質感和空間舒適性在新明銳身上都沒得到應有的體現，而其他如輕量化或是安全性方面的提升在用車的過程中又難以感知，這樣看來，明銳的優勢就只有價格了。

　　PS：大愛明銳的水晶切割外觀，騷藍的明銳RS曾經占據我桌步長達一年，當然速騰的包豪斯也不賴。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）