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    2. 奔馳e系sim卡怎么收費

      2025-03-13 13:02:18 作者:資訊小編

      首先,我是被迫參加這個活動的。而“迫害”我的人,就是我的禿孩——常哥哥。

      其實我能理解他的痛苦和動力。去年二月,昌哥終于走進了愛情的墳墓。當時為了讓孩子的婚后生活看起來更體面,他們兩家湊錢買了W205奔馳C級查成交價|參配|優惠政策)原版。

      尷尬的是婚禮還沒辦不到兩個月,W205奔馳c就從7AT升級到9AT了……

      長兄道:“洗了就臟,不洗就體面。”

      當時看到這個變速箱升級的消息后,第一時間轉給了他。

      “別讓她知道……”是我常哥的回復(你應該能猜到這個“她”指的是他媳婦)。

      可惜她還是知道了,因為幾天后,她的拆遷閨蜜也買了泰本c,以下是當時塑料姐妹之間的對話:

      “親愛的,你為什么買了和我一樣的車?”

      “這不一樣。我的車比你的多兩檔。”

      所以,第二天,我收到了昌哥的信,

      “浩浩,新車上了2個月,跑2000多公里賣二手會優惠多少?”

      因為這件事,他媳婦差點和常哥離婚……同時,蘿卜王爺和我也被牽扯進來了。

      “你作為知情人怎么連這個消息都不知道?才兩個月就掉了兩檔!當時不應該聽你的建議買奔馳C級,應該買CLA,而且還是7擋!那是因為你……”就這樣,我連續收到他媳婦幾個60秒的聲音,說中間什么都不記得了,最后一句是“我現在就拿蘿卜舉報!”

      嗯,又遇到一個粉絲拿著通關通知了博主……作為公司的優秀員工,我怎么能容忍任何一個粉絲的損失(這里請允許我@真哥)。當然,還有一個重要原因。我確實花了很多錢,在他們獲得舉辦派對許可的那天送了一份大禮。如果這兩個人分手了,你不是又要花錢了嗎…

      于是我當機立斷,憑借自己過人的專業素養,直接告訴常哥:“別怕,試試9AT,下午跑C!按照奔馳E級查成交價|參配|優惠政策)上9AT的表現,這門親事是分不開的!”

      “這個9AT和7AT是一樣的。二檔升到三檔還是一個退步。哈哈哈哈哈!”他媳婦笑了笑后,我們離開了4S店。當然,他們的婚禮也如期進行,過著幸福的婚姻生活。

      2018年10月,奔馳C級迎來中期改款。這次變速箱不變,還是9AT。但C200的動力總成由之前的M274 2.0T“升級”為M264的四缸1.5T 48V微混系統,并更名為C260。

      這套動力總成性能如何?能不能漏點線索,提高常哥和老婆的婚姻幸福指數?為此,我帶著五個問題被派到三亞,在那里,我在戶外站一個小時就可能被曬傷…

      問題一:動力弱沒弱?

      從數據上看,這款全新的1.5T 48V動力總成與老款C200相同,均為184馬力,但扭矩小了20 Nm,峰值扭矩轉速區間從1200-4000 rpm降低到3000-4000 rpm。0-100km/h加速時間也由7.7秒降至8.3秒。看起來動力確實降低了,但實際感覺真的是這樣嗎?

      不會,新的動力總成不僅在絕對動力感受層面弱于老款C200,而且感覺更沉穩,這主要體現在動力輸出的質感層面,具體在下面昌哥的第二個問題中回答。

      問題二:動力質感提高了嗎?

      老款奔馳C200的動力輸出有一個很大的問題,就是舒適模式下整個油門踏板太懶,會導致實際的動力響應遠低于駕駛者的期望值,在感官上甚至弱于很多排量更小但調校相對主流的車型。開始開車難免會有憋屈感。

      所以以前,每當輪到我開C200的時候,我都會毫不猶豫地把模式調到運動。目的不是為了激烈地駕駛,而是為了獲得更“平穩”的駕駛體驗。但是長哥對我很不習慣,經常趁我不注意偷偷把模式調回來安慰。“媳婦看到平均油耗高,我也沒法解釋。”

      新動力總成中48V微混動系統的引入很好的解決了這個問題。通過轉速表觀察,當駕駛員提出功率請求時,這個48V系統將優先于發動機輸出。

      當你慢慢踩油門時,可以觀察到發動機轉速表最初是靜止的(重點,發動機轉速最初是靜止的)。從轉速表下方的EQ區域可以看出,功率條在上升,說明微混系統在發力。此時,如果駕駛員繼續深踩油門,發動機轉速會像以前一樣逐漸升高。因為電機的快速發力,這樣會讓整個加速過程非常快速密集。同時,由于更加貼近動態響應,主觀絕對動態感受水平有了很大提升。

      從感官轉換的角度來看,這款新動力總成在ECO模式下的駕駛體驗與之前的舒適模式基本相同,因為油門初始響應的積極性大大提高。而1.5T 48V的舒適模式感受不到任何動力不足帶來的違和感(奔馳駕駛模式的動力從低到高依次是Eco、舒適、運動、運動)。

      同時這個48V系統的動能回收和訓練的感覺也很不錯。無論是松開油門觸發動能回收,還是被動能量回收制動取代制動踏板的初始階段,都完全沒有違和感。習慣了傳統汽油車正常行駛的用戶完全沒有問題。這是高度贊揚的。

      除此之外,像涉及點火的場景,比如啟動車輛或者自動啟停熄火,然后隨車行駛,48V的加入很大程度上抹平了之前的突兀感。換句話說,“一切順其自然。”

      問題三:變速箱還頓挫嗎?

      奔馳自主研發的變速箱一直表現一般,匹配更大排量的發動機感覺還不錯。畢竟很多工況,比如小排量發動機需要降一檔的動力輸出,都可以由大排量發動機的冗余動力來承載。變速箱降檔少很多,任務不會太重,最后存在感也會降低很多。再加上它本身不錯的降檔速度,我開奔馳S級查成交價|參配|優惠政策)這樣的車一般不會抱怨變速箱的性能。

      但是要匹配這種低功率的2.0T或者全新的1.5T 48V小排量動力總成,通常會有點尷尬。涉及到一點動力要求,深踩油門降擋一點的時候,奔馳變速箱的降擋動作總會稍微刷一下存在感。雖然不是很明顯,但是如果橫向對比寶馬的8AT甚至奧迪的雙離合,其實會感覺到差距。

      至于換擋頓挫,升檔很流暢,之前頓挫明顯的二檔三檔升檔也變得流暢了。但是在降檔方面,比如從四檔降檔到三檔,從三檔降檔到二檔,會有一些挫折。唉,看來傳統的at變速箱沒有想象中那么好造…

      問題四:48V的加入降低油耗了嗎?

      一般試駕活動我一般不談油耗,因為試駕地點、試駕方式和日常駕駛差別太大,沒有參考價值。

      不過這次試駕,除了車上坐了四個人,真的和日常駕駛沒什么區別,因為全程都是跟車隊一起駕駛比較理想。當時的條件:室外溫度31攝氏度,空開啟,40%左右的道路高速暢通,60%的城市道路略擁堵,深踩油門油耗9.6L/100km。

      9.6L/100km低嗎?我覺得不算低。

      個子高嗎?如果減去車上2、3個人,不深踩油門,油耗肯定會略有下降。但是和長葛老款C200高速5-6L,市區11-12L,綜合9L水平相比,油耗表現其實差不多,所以如果你指望這款1.5T 48V的動力總成能幫你省不少油錢,那你可能要失望了。

      如果換個角度想,雖然油耗值變化不大,但整體動力跟度大幅上升。這不是變相的省油嗎?畢竟老款想要達到這個跟部水平,肯定會用油耗更高的高速區間。我不知道。你同意這一點嗎?

      問題五:新車變帥了嗎?

      蘿卜白菜各有所愛。個人比較喜歡舊的。這不是針對奔馳c的,對于大多數車型,我更喜歡設計師最自然的初稿。

      新車配備了全新的LED大燈,尾燈采用C型LED燈帶,造型煥然一新。

      我很喜歡內飾的變化。它升級了所有我認為是老C級保留的地方。首先,尺寸搞笑的中控屏終于升級到了10.25英寸。

      方向盤很牛逼。這款從奔馳S級下放的方向盤,金屬質感的機械質感,絕對是加分項。但是,當你實際拿起來的時候,因為兩側控制區域的金屬是有棱角的,你會覺得有點別扭。

      可選的液晶儀表提供了三種模式的顯示效果,比實體儀表帥多了,但感覺整體效果還是有提升的空。希望以后能不斷更新。

      指揮控制區更平坦,符合當前的設計趨勢。我喜歡。

      對了,新C級也換了全新的車鑰匙,外形和奔馳E級一樣。不知道你是喜歡這個新鑰匙還是舊的超級經典u盤?

      最后,我們來做一個小小的總結。奔馳C級升級誠意十足。個人覺得C260的1.5T 48V動力總成表現很不錯。大家真的沒必要糾結于2.0T在老款C200上的消失。內飾部分也是,把能給的基本都給了,彌補了比競爭對手早出生幾年造成的一些落后,甚至最后建立了一定的優勢。質感、厚重的轉向、扎實的底盤,如果想花30萬享受純正的德系感覺,這款全新的奔馳C級絕對值得推薦。

      但如果你是長哥這樣的老C200車主,我真的覺得(不是為他老婆)新舊車給我的感覺就跟三星Galaxy S8和S9一樣,日常使用沒有太大區別。所以,如果你想買奔馳,就繼續買吧。比舊的好。還在猶豫的同學也可以等明年的G20,看看新的Series 3是不是更合你的意。

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