奧迪V6怎么分缸

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(2848條)

最近有一條讓車迷們感到尷尬的消息:據外媒報道，英國禁止銷售傳統燃油汽車的日期再次提前，英國政府計劃在2032年前停止銷售新型汽油和柴油汽車。

也許在不久的將來，我們討論的不再是三缸發動機能不能工作，而是哪種純電動車續航里程更高，6缸和8缸將逐漸成為歷史。......

但我們今天要談的不是“不燒”，而是很多車迷和技術專家都感興趣的話題:L6和V6發動機誰更強？

說幾句題外話，既然燃油車和發動機已經到了可行且珍惜的地步，以后還會增加關于發動機和傳統燃油車技術的話題。想看什么分析也可以給我們留言。

直列六缸發動機

直列六缸發動機也被稱為L6或I6，被許多人視為“神奇的機器”，但實際上，L6發動機的結構并不復雜。是的，你沒聽錯。神秘的L6發動機有一個更簡單更直接的結構。你可以理解為四缸發動機多了兩個缸。

來，跟我唱:啊~五環~你比四環多一環~

由于L6發動機有六個排成一條直線的氣缸，它只需要一個氣缸蓋和一套雙頂置凸輪軸。不管是當時還是現在，簡單其實是一個極好的！

另外，由于布置的特點，L6發動機可以使活塞運動時產生的振動相互抵消，不需要平衡軸也能平穩地高速運轉；同時，L6發動機的氣缸點火順序是對稱的，如1-6、2-5、3-4是對應的同步氣缸，有利于慣性抑制。

總而言之，L6發動機具有先天和天然的乘坐舒適性優勢！

為什么L6越來越少了？

既然L6這么好，為什么現在用的越來越少了？其實是因為它的體型。與V6發動機相比，它的長度更長，直列既是它的優勢，也是它的“劣勢”。

試想一下，如果整個發動機很長，要求車輛的發動機艙足夠長。不信你看看直列六缸車型。身材比例不一樣嗎？

比如寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）540Li搭載了代號為B58B30A的直列六缸發動機。從側面不難看出，5系的車頭比一般的橫置發動機車型要長。關鍵點在這里。目前很多車企都不想為了塞進一臺長長的L6發動機而浪費寶貴的乘坐空，所以自然而然的就逐漸放棄L6，轉而使用V6。

v型六缸發動機

V6發動機，顧名思義，就是兩組氣缸(每側三個)以一定的夾角呈“V”字形排列。V6發動機與L6發動機相比并沒有先天優勢，所以從誕生之日起，工程師們就一直在研究如何解決V6發動機的振動和不平順問題(與L6相比)。

你可能知道，早期的V6發動機是兩個氣缸切掉的V8發動機(夾角90度)，直到后來的60度V6發動機誕生并成為主流。

可能有人會問:為什么V6發動機的角度是60度？而不是70度或者80度？那是因為發動機的曲軸銷呈120度分布。四沖程發動機在缸內每隔720度點火，六缸發動機的間隔正好是120度，而60可以被120整除。這樣可以均勻分配點火時間，達到抑制振動和慣性的效果。

你困惑嗎？

你只需要知道，找到一個合適的夾角，就能讓V6發動機運轉的更加平順穩定，而不是粗略的加減N缸。但是，即使V6發動機能夠揚長避短，理論上它的乘坐舒適性還是不如L6發動機，平衡軸達到的平衡也沒有自然平衡那么完美。

但是V6發動機在市場上的輝煌，其實說明了它的成功和實用。目前玩L6發動機的車企不多，但V6發動機無論是德系、日系、韓系還是美系，都能找到代表作。這就是差距！

V6發動機兼顧了排量、動力和實用性(體積更小)。在注重產品平衡的今天，你告訴消費者L6發動機是多么強勁和平穩。這樣一來，人們坐進去就發現空房間太小，可能會扭頭就走。

比如銳志（查成交價|參配|優惠政策）看起來是前輪驅動，車頭不算太長，但是插個豐田3GR-FE V6發動機也沒什么壓力！

L6和V6誰更強？

如果不考慮其他因素，只考慮發動機本身，那么L6發動機可能更強。但總的來說，L6和V6發動機各有優劣，很難單方面評價孰強孰弱。而且由于車企的技術水平，差別可能更大。

我們的觀點是:

一把劍能不能成為神器，要看當初是誰磨的，最后是誰用的！

例如，L6發動機的乘坐優勢對普通人來說可能不算什么，但不要低估這種微小的差距。如果發動機處于極限狀態，平順穩定的發動機往往意味著它能實現更好的控制和更高的極限。這對賽車和性能車有好處嗎？想想為什么寶馬迷上了L6發動機。

另一方面，V6發動機就一定不穩定嗎？不要！

比如水平對置發動機可以給車輛帶來更好的操控，同時也面臨很多技術難題，但是保時捷和斯巴魯還是很有名的？

我想告訴你，不同的汽車公司和不同的技術，無論是L6還是V6發動機，都會產生不同的結果。V6發動機造出來，不僅實用。可以參考日產的VQ系列。流暢度，性能，可靠性不就出來了嗎？

一千個人心中有一千個哈姆雷特。你眼中的“垃圾”在別人眼里可能是寶貝。至于車企，有腳踏實地的，也有“彎刀”的。不管是V6還是L6發動機，只要你用心，努力，世世代代都不是問題！

最后，你喜歡L6還是V6？