在車(chē)?yán)镒尪鋺言?關(guān)于汽車(chē)音響的故事

2025-03-13 17:28:03 作者：資訊小編

購(gòu)置稅優(yōu)惠經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(337條)

　　[太平洋汽車(chē) 深度體驗(yàn) 原創(chuàng)]

　　在剛剛推出的全新一代寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(參數(shù)|詢(xún)價(jià))/i7轎車(chē)上，車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)被再度提升到了一個(gè)嶄新的高度。除了后排車(chē)頂上尺寸達(dá)到31英寸、寬高比32:9的8K屏幕，“英國(guó)聲”代表HI-FI廠牌——Bower & Wilkins更為巴伐利亞的旗艦轎車(chē)提供了一套包含36個(gè)揚(yáng)聲器、總功率高達(dá)1965W的音響系統(tǒng)。

　　其實(shí)，對(duì)汽車(chē)音響有所追求的遠(yuǎn)不止于傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，得益于純電平臺(tái)車(chē)型在電子電氣架構(gòu)方面更好的功能擴(kuò)展性，在汽車(chē)音響上大做文章也是新能源車(chē)企們的增加賣(mài)點(diǎn)的“慣用伎倆”。比如剛剛完成交付的蔚來(lái)首款轎車(chē)ET7，其音響系統(tǒng)就支持杜比全景聲（Dolby Atmos）格式的視聽(tīng)內(nèi)容。

　　事實(shí)上，所謂的杜比全景聲（Dolby Atmos）只是一種3D環(huán)繞聲學(xué)技術(shù)，相比于傳統(tǒng)的7.1聲道，該技術(shù)可通過(guò)音頻信號(hào)中的空間信息令聲音的方向性更明確。不過(guò)，該技術(shù)在Hi-Vi圈和影迷眼中絕非新鮮事物。自2015年后，幾乎市面上所有主流的AV功放器材均加入了該格式的音軌解碼。

　　從功能單一的AM短波收音機(jī)，到如今為車(chē)內(nèi)成員提供高品質(zhì)的影音盛宴，在一個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的歷史中，汽車(chē)音響是如何發(fā)展至今，又有著怎樣有趣的故事？一切恐怕還要從1920年代、正值“柯立芝繁榮”時(shí)期的美國(guó)開(kāi)始聊起。

　　為了驗(yàn)證新發(fā)明的穩(wěn)定性，Paul Galvin不辭辛苦的駕車(chē)從芝加哥到新澤西州參加當(dāng)年的世界無(wú)線電大會(huì)。

　　上市之初，摩托羅拉5T71收音機(jī)每臺(tái)要價(jià)130美元，是不折不扣的奢侈品。要知道，同年一輛福特A型車(chē)售價(jià)也不過(guò)是540美元。隨后，Paul Galvin又對(duì)摩托羅拉收音機(jī)做了一系列的改進(jìn)，先是取消了火花塞抑制器，隨后讓電路更高效，僅由汽車(chē)內(nèi)置的6V電瓶即可驅(qū)動(dòng)。到1933年，摩托羅拉收音機(jī)的價(jià)格降至50美元，由于精明的Paul Galvin選擇與輪胎品牌百路馳合作，讓收音機(jī)與汽車(chē)必須品的輪胎在同一貨架上銷(xiāo)售，很快就進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的知名度，進(jìn)而銷(xiāo)量大漲。

汽車(chē)音響的黃金年代

　　直至1950年代，收音機(jī)對(duì)于大多數(shù)汽車(chē)而言，仍是昂貴的選裝配置。隨著二戰(zhàn)后全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)了飛速發(fā)展的黃金年代，盡管冷戰(zhàn)的鐵幕已徐徐落下，但對(duì)于西方世界的民眾而言，仍是值得懷念的美好時(shí)光。

　　因此對(duì)于聆聽(tīng)音樂(lè)、情景劇等非資訊類(lèi)內(nèi)容尤為適合。事實(shí)上，Blaupunkt公司早在戰(zhàn)前已經(jīng)對(duì)FM發(fā)射及收音技術(shù)進(jìn)行了大量可行性論證，但戰(zhàn)爭(zhēng)的爆發(fā)被迫中斷了研發(fā)。

　　該機(jī)型不僅可以在兩種調(diào)頻間切換，同時(shí)還配備了驚艷的“自動(dòng)搜索”功能。使用者在開(kāi)機(jī)狀態(tài)下按下按鍵，指針便可自動(dòng)在電臺(tái)頻率處停住，在晶體電路尚未發(fā)明前，Becker Mexico僅憑借傳機(jī)械拉線達(dá)成該功能，精密程度堪比機(jī)械腕表。

　　有趣的是，兩款車(chē)搭載的Becker Mexico雖然擁有相同的控制面板，但在300SL上，F(xiàn)M的調(diào)頻范圍是87-108MHz，而190SL上的“低配”版則被限制到87-100MHz。果然，“奔馳不坑窮人”的黃金法則，自古有之。

　　事實(shí)上，這些高品質(zhì)的錄音也的確能發(fā)揮出FM頻段的優(yōu)勢(shì)。相比之下，AM雖然音質(zhì)較差，但由于其使用的中波可以被大氣層反射，基本不受地形影響，傳播距離比FM遠(yuǎn)得多。因此大多數(shù)國(guó)家級(jí)電臺(tái)都會(huì)保留AM調(diào)頻波段。時(shí)至今日，大多數(shù)汽車(chē)的音響系統(tǒng)中仍會(huì)保留AM收音功能。除了娛樂(lè)功能，更作為遭遇地震、海嘯等自然災(zāi)害后在接收救災(zāi)信息的應(yīng)急配置。

　　不僅體積龐大，而且啟動(dòng)后需要很長(zhǎng)時(shí)間預(yù)熱才能進(jìn)入正常工作狀態(tài)，此外，汽車(chē)行駛時(shí)的震動(dòng)也很容易令其破裂，音響系統(tǒng)也因此成了當(dāng)時(shí)汽車(chē)故障率最高的部件之一。

　　從此以后，Becker收音機(jī)也不再是奔馳的專(zhuān)屬配置，從保時(shí)捷、捷豹、法拉利到勞斯萊斯，擁有漂亮面板的Becker收音機(jī)幾乎成了高級(jí)車(chē)的標(biāo)志。時(shí)至今日，在經(jīng)典車(chē)收藏領(lǐng)域，一輛車(chē)是否配備工作正常的原裝Becker收音機(jī)，也是判定其內(nèi)飾狀態(tài)和修復(fù)水平的重要參照。

汽車(chē)音響的未來(lái)

　　但由于黑膠系統(tǒng)只有在水平的狀態(tài)下才能保證音質(zhì)，并且一旦收到震動(dòng)，唱針和唱片本身都會(huì)損壞，因此車(chē)載黑膠唱機(jī)只是但是車(chē)企為了博取眼球的獵奇之作，后期的推廣普及并不成功。

　　自此，人們?cè)谲?chē)上聽(tīng)音樂(lè)再也不用像Carpenters樂(lè)隊(duì)經(jīng)典歌曲《Yesterday Once More》歌詞中唱的那樣：“When I was young I‘d listen to the radio waiting for my favorite songs.(當(dāng)我年輕時(shí)，常常期待收音機(jī)中播放我愛(ài)的歌)”。從油膩的Frank Sinatra，到令人上頭的Beatles和深邃的Pink Floyd、Lou Reed，琳瑯滿目，任君選擇。

　　這種磁帶設(shè)計(jì)初衷是作為數(shù)據(jù)儲(chǔ)存，但很快，工程師們發(fā)現(xiàn)其記錄聲音的效果遠(yuǎn)超8軌磁帶。更重要的是，由于其便于反復(fù)擦寫(xiě)的特性，用戶(hù)可以通過(guò)簡(jiǎn)單的設(shè)備將自己喜歡的內(nèi)容翻錄到磁帶內(nèi)。

　　另外，磁帶在全球范圍內(nèi)的普及讓越來(lái)越多的Hi-Fi音響品牌都開(kāi)始推出車(chē)載磁帶卡座。從先鋒(Pioneer)、建伍（Kenwood）中道（NAKAMCHI），車(chē)主們也熱衷于在購(gòu)車(chē)后升級(jí)自己的音響主機(jī)。

　　該系統(tǒng)的原理非常簡(jiǎn)單，一旦主機(jī)檢測(cè)到斷電，會(huì)自動(dòng)鎖定，解鎖的方法是輸入一列指定的序列碼（通常寫(xiě)在說(shuō)明書(shū)內(nèi)）。盡管這讓音響偷盜案件下降，但對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，不論更換電瓶還是拆裝內(nèi)飾，都必須重新輸入CODE驗(yàn)證碼，一旦不小心把原廠說(shuō)明書(shū)搞丟，自己的音響主機(jī)就“變磚”了。

　　更何況同磁帶及LP黑膠唱片相比，CD的重放效果幾乎沒(méi)有底噪和電流聲，更魔幻的是，用CD聽(tīng)音樂(lè)終于不用練就倒帶的“黃金右手”，只需按下播放器上的數(shù)字按鍵，就可以任意選擇自己喜歡的歌曲。

　　很快，CD唱片及播放器就風(fēng)靡了全球。僅1983年，CD播放器在北美的銷(xiāo)量就突破了40萬(wàn)臺(tái)。與此同時(shí)，英國(guó)樂(lè)隊(duì)恐怖海峽（Dire Straits）的專(zhuān)輯《Brothers in Arms（手足情深）》成為了全球首張銷(xiāo)量突破100萬(wàn)的CD唱片。終于在1985年，先鋒推出了首款車(chē)載CD播放器。

　　進(jìn)入1990年代，汽車(chē)音響的花樣頻出，從CD換碟系統(tǒng)，到功率越來(lái)越大的獨(dú)立功放及更多揚(yáng)聲器數(shù)量，更重要的是，人們終于不再將汽車(chē)音響單純的作為舒適型配置。DAB廣播的在歐洲等地區(qū)普及讓人們不僅可以聽(tīng)到聲音，還能從收音機(jī)的屏幕上了解路況、天氣等文字信息。

　　進(jìn)入21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步以及在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，我們終于告別了實(shí)體唱片，AUX接口、藍(lán)牙技術(shù)、CarPlay甚至車(chē)機(jī)中海量的在線音視頻資源不僅讓我們的在車(chē)上度過(guò)的時(shí)光愈發(fā)精彩。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　作為智能座艙的重要組成，如今的汽車(chē)音響早已超越了播放音樂(lè)的基礎(chǔ)功能，得益于BOSE推出主動(dòng)降噪系統(tǒng)，車(chē)輛行駛的NVH性能得到了巨大改善，而隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)，越來(lái)越多的品牌將車(chē)內(nèi)的聲音作為品牌重要的識(shí)別特征，比如林肯就與與底特律交響樂(lè)團(tuán)合作錄制的全車(chē)按鍵提示音。

　　隨著高階駕駛輔助及自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)音響乃至車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的未來(lái)或許遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的想象范圍。由此，不禁令人想起前美國(guó)專(zhuān)利局局長(zhǎng)查爾斯·杜爾（Charles Duell）曾震驚世界的言論：“人類(lèi)能發(fā)明的所有東西都已經(jīng)發(fā)明了”。

　　而那一年，是人類(lèi)邁入20世紀(jì)前夕的1899年。