中國汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

我國汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀：汽車是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，其產(chǎn)業(yè)鏈鏈條長，影響面廣，對消費(fèi)的拉動(dòng)作用大，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中擁有舉足輕重的作用。2021年汽車市場回暖，汽車制造業(yè)整體運(yùn)行平穩(wěn)，產(chǎn)量止跌上漲，虧損面提高，產(chǎn)業(yè)效益提升，上市企業(yè)增多。

一、2021年汽車制造業(yè)運(yùn)行情況回顧

1、汽車產(chǎn)量止跌上漲

2021年面對疫情和芯片短缺，中國汽車行業(yè)在乘風(fēng)破浪中韌性成長。中國汽車產(chǎn)量2608.2萬輛，同比增長3.4%，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年下降趨勢。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

2、規(guī)上汽車制造業(yè)增加值增長同比增長5.5%

2021年中國規(guī)上汽車制造業(yè)增加值增速呈現(xiàn)微笑曲線，年初規(guī)模以上汽車制造業(yè)增加值較高，6-11月規(guī)模以上汽車制造業(yè)增加值負(fù)增長，12月規(guī)模以上汽車制造業(yè)增加值增速回升。2021年12月，中國規(guī)模以上汽車制造業(yè)增加值同比增長2.8%，2021年1-12月汽車制造業(yè)增加值同比增長5.5%。

數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

二、2022年汽車制造業(yè)發(fā)展預(yù)測

1、汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈全局優(yōu)化

受疫情及國際形勢影響與全球產(chǎn)業(yè)鏈分工不同，日韓與德系零部件制造企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)茏瑁蛘囍圃煺?jīng)歷一場巨大的行業(yè)變革。新能源汽車在中國落地開花，傳統(tǒng)車企紛紛成為新勢力造車品牌的代工廠，新型供應(yīng)鏈與造車生態(tài)加速形成，主車廠生產(chǎn)模式多樣需求復(fù)雜化。

從生產(chǎn)類型看，整車制造屬于典型的離散制造業(yè)，上游擁有數(shù)萬零部件，對應(yīng)多層級(jí)供應(yīng)鏈體系，供應(yīng)鏈的高度復(fù)雜性決定了對訂單、生產(chǎn)、物料進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃的難度，汽車制造業(yè)將利用新的技術(shù)實(shí)現(xiàn)精益管理升級(jí)。

2、汽車芯片供應(yīng)仍將吃緊

由于汽車芯片產(chǎn)業(yè)基本被瑞薩、恩智浦、英飛凌等全球大供應(yīng)商壟斷，以博世為代表的一級(jí)供應(yīng)商國際巨頭幾乎都把汽車芯片的工廠建在東南亞地區(qū)，這次新冠疫情爆發(fā)，導(dǎo)致芯片產(chǎn)業(yè)直接減產(chǎn)40%。

為了緩解芯片短缺問題，上游代工廠開始增建工廠、擴(kuò)充產(chǎn)能，但新建產(chǎn)能從建廠到產(chǎn)能釋放需要多年時(shí)間，才能真正進(jìn)入整車廠供應(yīng)鏈。因此，汽車芯片短缺將持續(xù)到2022年。