輕混加持 愛卡評梅賽德斯-奔馳S 320 L

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導讀：輕混福，愛卡（查成交價|參配|優惠政策）點評奔馳S 320 L .奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）這一代車型從2013年上市至今，已經走過了六個年頭，已經到了產品生命周期的末期。這一代車型的最后一款改款車型(S級臻藏版)于2019年剛剛結束的成都車展正式上市。據悉，新一代奔馳S級將于2020年上市，2021年進入中國。

這款評測車型是2019款奔馳S 320 L，是之前藏版的改款。從2019款(也就是測試車型)開始，S級就在入門級車型S 320 L上搭載了2.0T 48V輕混動系統，今天我們就從新能源的角度來評價一下這款四缸燃油發動機和48V輕混動系統賦予了這款入門級S級什么特點。

奔馳S 320 L(以下簡稱奔馳S 320 L)是奔馳旗艦轎車S級的入門級車型，售價僅為84.28萬元。即使是入門車型，這款S級在豪華和動力方面也毫不遜色。

優雅的橫幅格柵表明這是一輛普通的S級，而封閉的下中網樣式與邁巴赫S級（查成交價|參配|優惠政策）非常相似。

需要時，可隨時通過84個單獨控制的LED燈泡準確開啟大燈。開啟自動元燈后，均勻光源會根據環境和前方車輛情況隨時調整，明亮通透的光源會一直灑在你需要的地方。

坐在駕駛室里，看到車頭的標志，就知道這車不能狂開，一只穩重的右腳似乎更配。

寶石黑的機身配色少了一點沉悶，多了一點優雅。超過5.2m的車身和更長的后輪軸表明這是一款更注重后排舒適性的車。車身尺寸525918991497mm，軸距3165mm，如果評論車內空間，似乎是對這款旗艦車的侮辱。

多輻輪圈穩定了帶鋼，輪胎是skyclan s001，普利司通旗下的頂級運動輪胎。即使在濕滑的路面上，它的滑行極限也很高，依然可以幫助S級保持優雅。如果你覺得會產生很大的胎噪，S級優秀的靜音性能可以讓它化為烏有。

車尾線條飽滿，大氣中透露著穩重。車尾的兩個四邊形鍍鉻排氣非常醒目。其實是雙邊排氣設置，有四個出口。

奔馳S 320L作為入門級S級，在一些豪華配置上也不含糊，極為尊貴的后電動吸門是全系標配。

LED尾燈中的三組光纖元素橫向排列，優雅大氣，遠遠就能看出這是一輛高貴的奔馳。

從2019款開始，S 320 L的尾部logo不再標明3.0T V6雙渦輪增壓發動機，取而代之的是2.0T四缸渦輪增壓發動機的48V輕混動力系統。不要小看這個動力系統。不僅比老款更省油環保，動力也更強。

電動尾門也是全系標配。

奔馳S 320 L:豪華是基調

奔馳S 320 L包圍式內飾設計，采用高級桃木和真皮材質。64色環境照明系統可三區調節，不同顏色可動態交替變化，十分美觀。

一體式儀表盤和中控面板已經是奔馳的家族式設計，三種不同風格的主題聯動統一切換。UI設計與內飾風格融為一體，科技豪華感十足。

多功能真皮方向盤握感舒適，縫線精細，高檔感十足。同時，它還具有換擋撥片，使駕駛更加自主。

2.3英寸的中控屏幕支持Apple CarPlay和百度Carlife，可以擴展其導航、多媒體和其他網絡功能。能，此外它自身的導航系統支持3D鳥瞰視圖，逼真的顯示和精確的定位令其非常實用。Mercedes me互聯功能可以提供緊急呼叫服務并快速做出響應，通過手機APP還可實現遠程啟動發動機以及車輛控制等功能。空調系統依保留了按鍵式的實體按鍵控制，能快速精準的進行操作。全車四區自動空調也盡顯S級的尊貴。此外，車內空氣調節組件（AIR BALANCE）可根據喜好營造6中不同的氛圍，負離子發生器和空氣濾清器同樣能提供更好的車內空氣。纖薄的觸控面板用震動實現無延遲的操作反饋，周圍的實體按鍵可以快速進行車輛相關功能的調節。左下角的底盤升高按鍵能隨時改變空氣懸掛的高度，要運動還是舒適可隨心調控。后排車門上均能獨立控制后窗遮陽簾、后風擋遮陽簾以及后排車頂遮陽簾。同時后排還標配座椅加熱功能。完全無死角的電動遮陽簾能最大限度保證后排的舒適性和私密性。分段式全景天窗能讓車內充分采光，前段面積非常巨大，同時可以開啟，后段天窗則不可開啟。兩塊天窗之間配有兩個化妝鏡，化妝鏡外側設有后排的照明燈，開啟后非常明亮。全車四區自動空調已然是豪華車標配，在兩側B柱后方還另配有空調出風口。

奔馳S 320 L：混動系統未影響空間

體驗者身高179cm，坐進前排將座椅調至最低的位置后，頭部空間相當寬裕，有一拳四指的剩余。來到后排，腿部空間兩拳有余，頭部空間為一拳，總體來講乘坐空間相當寬敞。因為S級的驅動形式為前置后驅/前置四驅，所以后排地臺有較大隆起，不過隆起的縱向寬度還不錯，43號的鞋放上去還有余量。S 320L的行李廂內部非常規整，行李廂蓋板下還配有一個可觀的儲物空間，這個位置原車還配備了拖車鉤等隨車工具，而在車尾的1kWh的動力電池也并沒有對空間造成任何影響。行李廂網兜內還帶有原廠的急救包和反光衣，以備不時之需。前排扶手內部帶有無線充電板，以及USB插口等。后排扶手的后面藏有一個儲物空間，同時這也是高配車型選裝車載冰箱的位置。　　●車內儲物空間展示 奔馳S 320 L：動力更強油耗更低

S 320 L搭載的是2.0T渦輪增壓發動機+48V輕混的混動系統，這套混動系統可以在滑行模式下和急加速時進行電機輔助。系統最大功率為220kW（299Ps），最大扭矩400Nm/3000-4000rpm。傳動系統匹配9擋（9G-TRONIC）手自一體變速箱。　　◆0-100km/h加速測試S 320L是前置后驅車型，所以在加速測試的時候，轉速拉到2000rpm左右隨著后輪略微的打滑，車子便會猛然彈出去，從圖片可見，車頭提升跡象并不算明顯，總體姿態比較優雅。6.7s的0-100km/h的加速成績快于官方的6.9s。　　◆100-0km/h剎車測試S 320L剎車時的姿態變化依舊不算明顯，穩重是它最濃重的標簽，剎車距離35.86m，比愛卡剎車距離優秀推薦值39m還要優秀，最大減速G值出現在前段為-1.5。2.0T+48V輕混的動力系統在參數上要高于老款的3.0T V6發動機，這一改變雖然會讓不少情懷黨緬懷曾經的V6，但是更強的動力和更環保的標定已然是大勢所趨，這種改變其實是技術革新和時代發展賦予的結果。　　48V輕混的關鍵部件就是奔馳ISG一體式發電機，它位于變速箱與發動機之間，通過行車電腦控制，擔負著整車啟動、低速驅動、發電和動能回收的任務。據官方數據稱：ISG一體式發電機瞬間可增加10-15kW的輸出功率，其最大功率可以達到16kW，扭矩也可達到250Nm。同時動能回收可將80%減速能量轉化為電能為電池充電。　　48V電氣系統最值得一提的一點就是，取消了傳統的起動機，并將ISG一體式的發電機/電動機布置在變速箱與發動機之間。ISG一體式發電機/電動機的存在讓S 320 L的發動機啟停非常容易觸發，極大地節約油耗，同時它還可以在發動機運轉的同時參與輸出。奔馳S級所搭載的48V輕混系統為單獨的電控智能系統，所以必須配備單獨的電池組為其供電。位于車輛尾部的1kWh容量電池組，為ISG一體式發電機及電動機提供能量。并可同時驅動空調壓縮機、電動水泵以及電動渦輪增壓器。這套48V輕混系統的一大絕技就是滑行模式，當車速達到一定程度的時候，松開加速踏板，車輛便會關閉發動機進入滑行模式，而此時車內包括空調和娛樂系統等因為是電池供電所以絲毫不受影響，從而極大地節約油耗，再次踩踏加速踏板發動機便會啟動，這個過程幾乎是無感的。　　在48V輕混的加持下，S 320L的油耗表現可以做到高速7L/100km以下，城區10L/100km以下，對于一款D級車來說，是不是很優秀？9擋（9G-TRONIC）手自一體變速箱的換擋邏輯很清晰，換擋沖擊力被控制得非常微弱，若溫柔地控制油門踏板，變速箱會很容易掛入高擋位，若大幅度踩下踏板，伴隨短暫的思考，變速箱一直會保持在較高轉速，等待著你隨時調取混動系統的最大動力。SPORT、COMFORT和ECO三種駕駛模式的性格區別很大，而且每種模式都能在一定程度內自由調節轉向和懸掛等的標定。當我用COMFORT模式并將懸掛升至最高時，柔和又極富質感的底盤給人的感覺就像是赤腳行走在沙灘上，柔軟又及富質感。出色的靜音和平順線性的動力輸出盡現這輛旗艦轎車的大氣優雅。S級給我的固有印象就應該是平穩地穿梭在城市的樓宇之間，舒適靜謐且私密的后排能給老板提供舒適的休息或是工作環境。但是讓人沒想到的是SPORT模式下，隨著底盤的降低，轉向力度的加重，更加激進的變速箱隨時都能讓發動機火力全開，此時底盤的路感更加清晰，轉向更為精準，而車內依舊舒適靜謐。拖著超過5.2m長的車身，S 320L還能有如此運動的一面，著實讓人刮目相看。如前文多次提到，優異的NVH調校和極富質感的底盤的確是S級的長項，即使是這輛S 320 L也毫不含糊。說了這么多優點也要說一點瑕疵，這個2.0T+48V的動力系統馬力和扭矩以及非常震撼人了，而且動力和油耗表現都非常優秀，但是2.0T四缸機的聲音和震動的確比不上六缸機優秀。

　　編輯點評：

　　梅賽德斯-奔馳S 320 L的底盤舒適度和整車NVH表現真的是無可挑剔，而且可變懸掛在極限操作下的支撐性也很充足。48V輕混系統不僅能夠幫助2.0T發動機達到最高299Ps的動力輸出，在節能方面還是一大功臣。發動機的震動和噪音算是S 320 L的瑕疵所在，但出色的隔音又讓它顯得不是那么明顯。總之84.28萬元就能購得一輛奔馳的旗艦轎車，我想它的意義已經遠超出了產品本身了吧。