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    2. 寶馬3系184馬力雷克薩斯es200

      2025-03-15 09:40:03 作者:資訊小編

      3系寶馬184馬力雷克薩斯ES查成交價|參配|優惠政策)200,174馬力為什么說es200動力太肉?很多人還不知道。現在讓我們來看看!

      1.184p三系其實肉肉的,但是因為渦輪增壓發動機和前置輸出的特點,初期動力表現不錯,所以一開始動力感還是挺足的。

      2.雖然es200的峰值功率只比20i低10倍,但不是峰值功率的是不同速度區間的輸出功率。相比峰值功率,輸出功率更重要!

      3.這是吸氣的自然特性。低速時扭矩響應不佳,直接導致低速時動力輸出不足(同樣轉速下,輸出扭矩大,輸出功率大,加速也大,扭矩和功率不能分開討論。輸出扭矩為動力服務,輸出動力決定加速度)。

      4.所以所有中小排量的自然吸氣發動機都存在啟動無力的問題,這是一個普遍現象。

      5.峰值馬力很難天天用,影響加速的關鍵點是輸出多少馬力!

      6.我每天開的兩輛車是五個系列的q50 3.7l和25i(14款210p車型)。如果兩車都在高速公路上行駛,q50會徹底碾壓第五系。因為動力和排量都在,高速公路上有足夠的空間讓我把轉速調到3000轉(或者更高)。但如果在城市擁堵環境下走走停停,五系會更加靈敏輕便。5系輸出功率更高,q50不能同速行走(比如1200小時起步,2.0t 5系的功率更大,不是峰值功率,是這個階段的輸出功率)!

      7.自然吸氣發動機過于依賴轉速。自然吸氣發動機對轉速的依賴性很高,所以不具備增壓器的平原扭矩特性。比如增壓器可以在很低的轉速下輸出峰值扭矩(以便在初始階段獲得更大的輸出功率),比如1500-4500轉/分的峰值扭矩。

      8.而當自吸發動機的扭矩和功率在同一點(某一轉速)時,輸出同樣的扭矩可能需要5000轉以上,所以這種對比和自吸在初始階段就失去了(事實確實如此)!動力輸出第一階段的響應是我們日常駕駛中最重要的,因為動力輸出第一階段是市區走走停停駕駛的最高要求!

      9.其實es把功率拉到174p的峰值,加速一點都不差,但是日常駕駛誰能輕易把自吸車的峰值功率拉出來?舉個不嚴謹但很好理解的例子,第三套系統184p馬力,第一套節能輸出90p。

      10.而es174p馬力,第一段可能只輸出40馬力(同樣的速度范圍,同樣的油門踏板行程),一段輸出90馬力,另一段只輸出40馬力,所以結果很明顯。90馬力的三系動力輸出肯定更好!歸根結底,這不是具體峰值功率的問題,而是不同階段和功率分配的問題!

      1.功率=扭矩*轉速(常數省略)的公式,朋友們都很熟悉,但可能還是有一些不能靈活理解的問題。讓我們假設1500轉/分的起動速度和相似的踏板行程。

      2、3系輸出功率=輸出扭矩*1500轉。

      13.小es輸出功率=小輸出扭矩*1500 rpm

      14.通過比較以上兩個公式,不難看出,第三系統在短周期開始時輸出功率較高,因此動態響應較好。峰值功率對我們來說大部分時間都是極難使用的,所以只有大的和小的。

      15.關鍵是輸出功率。從上面兩個方程也可以分析出,加速度其實是由輸出功率決定的,而輸出扭矩可以決定輸出功率(這么容易理解就是速度不變,輸出扭矩大,輸出功率大,加速度大)。

      16.三系渦輪增壓發動機的特性使其頭部動力輸出充足。峰值再高,一開始也只考慮能用多少。啟動動力更多的是增壓器的優勢!但是自吸發動機頭部輸出不足是肉的原因。100km后的提速表現沒人在意,但01肯定會被吐槽!

      本文到此結束,并且

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