汽車的操控性是指什么

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2.在汽車知識中，操控絕對是一個高頻詞。很多不懂開車的人很迷茫，很多不懂裝懂的人對這個詞嗤之以鼻。但是一個普遍的情況是，很多人還是不知道如何分辨操控的好壞，那么什么是操控呢？

3.汽車的操控性如何？

4.說到操控性，很多人會馬上想到超跑、性能車甚至賽車，以為那是只有這些車才有的東西。有人認為“普通家用車一控制就能開”，這就大錯特錯了！汽車操縱性能不僅影響駕駛樂趣，還直接關系到汽車的安全性，是汽車的重要生命線。

5.“操控”和“性能”是不一樣的，這也是很多人困惑的地方。一般來說，車的性能指的是能跑多快，而操控更側重于你作為司機能操控多少。確切的說，我們日常生活中所指的操控，會更側重于“操控感”，即在操控汽車的過程中給人帶來的感覺，而不是性能。夸張一點，F1性能好，但操控性不一定好！別擔心，我還沒說完。

6.其次，這個詞對于不同的群體有不同的含義。對于賽車來說，性能是最重要的。所以對于職業賽車手來說，對操控的追求就是精準，反饋充分，反應迅速，能夠幫助車手推出賽車的極致性能，等等。并且更加注重人和車的配合。

7.但對于普通人來說，駕駛技術和習慣千差萬別。日常使用場合是城市、山路、爛路等復雜路面，對舒適性的要求高于直接性。所以對于我們日常生活中提到的操控，標準更加主觀和不同，提出的要求不亞于賽車。但是一個不變的標準就是是否能很好的適應駕駛員。汽車的本質是工具，是為人服務的。所以，車要適應人，而不是人。所以F1對于職業車手來說非常好駕馭，但對于普通人來說絕對不好駕馭。操控是一個非常綜合的概念，需要底盤各部分的配合，但一般來說可以分為以下幾個方面：

8.車輛操控：懸架

9.操縱的另一個最直接的表現是懸置。通常說到操控好的車的懸掛，大家最深的第一印象就是過彎時非常硬、支撐好、穩定的懸掛。那只說對了一半。現在不僅有山路，還有各種爛路，井蓋，減速帶等等。

10.現在真正操控良好的家用車，如福特、雪鐵龍/標致、馬自達、斯巴魯，不僅能在山路上彎道，還能從容應對國內不平的路面。可以看出，對于日常使用來說，一個好的懸掛應該能夠涵蓋各個方面：

11, 1.抗彎，在彎道有足夠的抗側傾能力，也就是所謂的“支撐力”；沖刺、加速、前剎車彎曲時有足夠的抗俯仰能力。總而言之，整個下盤要扎實，“馬步”要穩。而且車體的橫向姿態，無論是推頭還是擺尾，都要合理，過程可控；

12, 2.具有出色的減震性能，可以化解路面的震動，無論是大是小，都控制在合理的范圍內。

13.一般來說，趨向運動化的懸掛會選擇吸收小振動，保證跟蹤，反饋大振動給駕駛員；而舒適的懸掛，無論震動大小，都試圖一一解決。所以硬懸掛不代表操控性能好的懸掛，因為硬懸掛可能對振動過于敏感，會影響其循跡性。反之，太軟的懸掛不僅使支撐力不足，還可能導致震動被一次性吸收，留下大量余震，不一定能保證舒適性。因此，操縱質量不是一個簡單的指標

14.實際上，對振動過濾的要求因人而異。有些車注重吸收細微的震動，而有些車更喜歡吸收較大的震動。需要什么樣的交通工具因人而異。至于有些人用“厚重感”來判斷懸架的操控性，這種方法并不完全正確，因為懸架的“厚重感”更多的是與駕駛品質有關，這一點后面會講到。但可以肯定的是，如果一輛車在山路上得了“軟腳蟹”病，反應遲鈍，或者要么上下擺動，要么在路上彈跳，那絕對不是好的懸掛。

15, 3.剎車

16.制動控制方面，大部分零件都很容易通過，因為它的評價標準比較簡單：制動力充足，姿態穩定，不跑偏。只要做到這三點，基本上就成功了。為了控制車身姿態，需要制動和懸架的協調。對于沒有跑偏的制動力和姿態，關鍵在于剎車系統本身的做工、精良和匹配。

17.車輛控制：動力。

18.除了底盤，操控也和動力有關。比如發動機和變速箱的匹配要強勁、平順、反應靈敏。

19.首先，發動機無論是低配還是高配，都需要一個可以快速加速的轉速區間。一臺優秀的發動機不僅要有強勁的輸出，還要有高度的乘坐舒適性和良好的響應性。無論在任何情況下給油門多大的動力，它不僅加速平穩，如果運轉良好還可以通過油門控制車身的姿態。

20.變速箱更重要。換擋行程短、檔位清晰的手動變速器可以幫助駕駛員更快速地換擋，保證動力傳遞。簡單快速降檔的自動擋和響應平順快速的換擋撥片，直接影響動力能否“隨需應變”。目前，例如，ZF的8AT自動變速器是可比的。

21.四驅系統也是一個重要因素。有沒有四驅系統，以及它的調校好壞，動力分配是否智能準確，也會很大程度上影響車輛面對彎道時是否從容，甚至改變車輛的可控極限。

2.好的操控除了以上幾個部分的性能外，還需要其他周邊的配合和配合，比如精準嚴謹的差速鎖、智能電子輔助系統調校等等。但對于大多數人來說，需要綜合考慮整車的動力、底盤、電子輔助設備等各個方面。