電子燃料可以支撐電力世界中的耗油量

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

盡管大多數(shù)主流車輛的電動未來是有保證的，但幾家世界領(lǐng)先的汽車巨頭和大型石油公司正在制定計劃，以延長內(nèi)燃機汽車和飛機的壽命。

豐田和奧迪是探索電子燃料或合成燃料潛力的汽車制造商之一，而保時捷和能源巨頭埃克森美孚計劃最早于明年開始生產(chǎn)。

與此同時，日本力爭在本十年末建立大規(guī)模制造技術(shù)，并在2040年實現(xiàn)商用合成燃料的交付。

豐田總裁豐田章男是這種燃料最直言不諱的支持者之一。作為日本汽車制造商協(xié)會的會長，他經(jīng)常認為，該國到2050年實現(xiàn)交通行業(yè)碳中和的目標不能僅僅通過禁止銷售新的汽油動力汽車來實現(xiàn)。

他說，可以部署電子燃料來抑制現(xiàn)有ICE車輛的排放，這些車輛將繼續(xù)循環(huán)幾十年。這一邏輯可能適用于英國、德國和加拿大等其他市場，這些國家是十幾個設(shè)定最后期限逐步停止銷售新內(nèi)燃機車型的國家之一。

合成產(chǎn)品也可用于交通部門難以電氣化的部位，如飛機、船舶、大型商用車等。

據(jù)該航空公司稱，今年2月由法國荷航運營的阿姆斯特丹至馬德里航班是首次使用所謂的可持續(xù)衍生合成航空燃料的航班。

當用電把水分解成氫和氧時，就會產(chǎn)生電子燃料。然后氫氣與二氧化碳結(jié)合，轉(zhuǎn)化成類似汽油或柴油的液體產(chǎn)物，但基本沒有排放。

一個關(guān)鍵的缺點。這個過程非常昂貴。根據(jù)德國能源機構(gòu)Dena的一項研究，今天的電子燃料成本約為每升5.28美元。這大約是美國一升汽油價格的五倍。

包括西門子能源、馬自達和羅伯特博世在內(nèi)的公司都支持合成燃料的進一步發(fā)展，并尋求政府和監(jiān)管機構(gòu)的支持。根據(jù)行業(yè)組織eFuel Alliance的說法，目前的大部分工作都集中在試點項目或原型上。

正在進行投資以降低成本，開發(fā)人員將受益于綠色氫技術(shù)的改進，——使用類似的工藝生產(chǎn)——，以及碳捕獲行業(yè)的進步。日本的目標是到本世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中葉，讓合成燃料和汽油一樣便宜，甚至比汽油還便宜。

降低氣候友好型汽油的價格是一項挑戰(zhàn)。在一個逐漸遠離化石燃料驅(qū)動的交通工具的世界，確保長期需求可能更加困難。