現代汽車在開發中的生活方式在澳大利亞將是真正的與眾不同

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現代本周重申，它將無法使用這種柔軟的“生活方式ute”，因為它只是由左舵駕駛(LHD)制成，美國是該計劃的重中之重。美國要求開發和制造它。

雖然現代澳大利亞自己的網站上有相反的說法，但它使用了2015年最初概念車的圖像。請看下面的截圖。

預計圣克魯茲將基于剛剛升級的圣達菲（查成交價|參配|優惠政策）家族SUV所基于的平臺，該平臺被移植到起亞最新索蘭托（查成交價|參配|優惠政策）的相同新架構中，甚至不到其生命周期的一半。

我們對它的外觀有很好的了解，因為在美國測試時發現了偽裝車。

有醒目的格柵和一體式日間行車燈，下方是指示燈和遠光燈。與澳大利亞提供的雙駕駛室行李箱相比，前保險杠非常像汽車，而托盤看起來像是可以通過傾斜的帆板與車身融為一體。

預計將由一系列汽油發動機提供動力，配備八速自動變速器和全輪驅動。也就是說，圣達菲的147kW/440Nm 2.2升柴油發動機和八速車會很好。

它在美國最符合邏輯的競爭對手是一體式本田Ridgeline（查成交價|參配|優惠政策），但圣克魯茲預計會更小。雖然在銷量上落后于雪佛蘭和福特，但Ridgeline在喜歡其汽車般的駕駛體驗和駕駛室的車主中仍然擁有熱情的追隨者。

現代澳大利亞首席發言人比爾托馬斯(Bill Thomas)說：“我們不能用右手開車.(雖然)我們真的對車很感興趣?！?p>“我們將盡最大努力，”產品總經理Andrew Tuitahi補充道。

“圣克魯斯無疑是一個小眾產品，但我認為它會是一個有趣的產品。”

即便如此，現代并不認為它會讓Palisade成為右駕車型，但這款巨大的SUV將在今年晚些時候推出。不同的是，汽車是韓國制造的，不是美國制造的，這可能是勸阻的最后一點。

另一個與現代汽車討論的皮卡相關的問題是其期待已久，乞求，可能是最新的問題，在雙駕駛室與綠色照明框架，以解決豐田Hilux（查成交價|參配|優惠政策）和福特Ranger。

這是現代澳洲公司想要超越馬自達，排在豐田之后的第二名的產品。如果沒有雙排駕駛室，差不多會失去當地20%的市場。

我們推測了渲染圖像的外觀，許多報告表明2023年是尋找的關鍵日期。首席運營官柯安哲本周表示，盡管澳大利亞多年來進行了許多內部游說活動，但他仍然對工作時間不足持理性態度。

他指出，計劃在11個月內推出11款新車，包括i30轎車、Palisade、更新版圣達菲和新途勝，還有很多相處的地方。

“我認為這是一個很大的挑戰，更不用說我們還沒有涉足這個市場領域。所以對我來說，這些事情讓我不必擔心太多，我已經學會了適應(我們的生活)?！?p>潛臺詞是，如果現代扭轉自2015年以來的銷量下滑趨勢(導致市場份額從8.8%降至6.9%)，它將擁有更強的議價能力來加快皮卡開發計劃。畢竟，現代有許多全球優先事項。