奧迪車底盤是什么材質(zhì)

　　【太平洋汽車網(wǎng)】奧迪車底盤是全鋁材質(zhì)，采用該材質(zhì)的底盤護板是因為該材質(zhì)的底盤護板強度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的縱向支撐性以及減震效果，可以減少底盤刮撞的危險帶來的對底盤件的損傷，又能防止泥沙的侵入，有效保護發(fā)動機，有效防止雨、雪、酸性水源的侵入。

　　奧迪q5l底盤是全鋁的，在前懸架主體結(jié)構(gòu)方面還是比較一致的，官方所說的前五連桿式懸架，其實是一套將上下控制臂拆開的“雙叉臂”結(jié)構(gòu)，只不過拆開之后，其虛擬主銷更加接近車輪外側(cè)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)更好的操控特性。

　　之前在A6L上，看到雙離合變速箱的線頭雜亂無章，缺乏保護。而同樣是縱置的雙離合變速箱，Q5L就好了很多。不過，國產(chǎn)版本全部閹割掉了托森差速器，由多片離合器代替，這一做法明顯降低了Q5L的四驅(qū)性能，僅僅是標準的城市SUV水準。

　　這輛車的底盤隔熱相當不錯，隔熱瓦比較完整，細節(jié)也做得到位。另外，從底盤隔熱布局來看，很顯然為3.0T的V6雙排氣預(yù)留了位置，很可惜國內(nèi)買不到這個版本。

　　前懸架鋁合金雙叉臂因為是MLB EVO的模塊化底盤，所以Q5L的前副車架與A4L、A6L是一樣的。輕量化的一體式副車架，雙層沖壓鋼板結(jié)構(gòu)。

　　前懸采用雙叉臂結(jié)構(gòu)（雙A臂），與A6L相同。官方聲稱的“五連桿”前懸架，實際上就是上下A臂結(jié)構(gòu)各拆分成兩根獨立連桿，通過垂直固定桿進行連接。這樣的好處是可以將交點虛擬到車輪外側(cè)，能得到更好的操控性。

　　后懸架五連桿后副車架與奧迪A6L、A4L一樣，也是全框結(jié)構(gòu)，后懸下擺臂有相應(yīng)的擾流導(dǎo)風護板。

　　后懸與A6L基本一致，都是非常完整的五連桿。不同的是，A6L后懸架的鋼材部分涂上了銀漆，看起來像鋁合金。而這輛Q5L比較實在，除了一根上控制臂是擠鋁工藝制造，下擺臂是鋁合金材質(zhì)之外，其余控制臂都是鋼材，只是用了普通黑色防銹漆，并沒有冒充鋁合金。

　　老款Q5的后懸是全鋁合金材質(zhì)，新Q5L降低了鋁合金的比例，通過增加連桿數(shù)量、降低用料級別，達到配重比例不變，同時能降低成本。根據(jù)奧迪在全球的銷量，顯然能帶來不少利潤。

　　差速器更輕更便宜新Q5L已經(jīng)將后橋的托森差速器，換成了多片離合差速器。為什么這么多人非常在意？因為這輛Q5從一輛全時四驅(qū)的兼具越野屬性的SUV，變成了適時四驅(qū)普通的城市SUV。很多對Q5心心念念的消費者，顯然不能接受。畢竟從原理和結(jié)構(gòu)上來說，純機械結(jié)構(gòu)的托森差速器更加耐用可靠，更適合高強度越野，應(yīng)對復(fù)雜的路況的能力更強，這是普通電控多片離合差速器所不能比的。

　　從另外一個層面說，多片離合差速器的重量更輕，制造成本也更低。所以更換的原因其實就是為了降低成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）