3代奧德賽擺臂材質是什么

　　【太平洋汽車網】3代奧德賽擺臂材質是鋁合金，采用該材質的擺臂是由于該材質的擺臂具有較高的強度、延伸率、優良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產生的振動。

　　本田奧德賽底盤高度多高，新奧德賽底盤結構解析本田奧德賽的空載最小離地間隙為126MM。算是比較低的，跟一般的轎車是沒有什么區別。所以也會有很多車友說開奧德賽比一些轎車還來得舒服。當然低是一個點，底盤調教才是真。新奧德賽的前懸采用的是麥弗遜式獨立懸架，這類懸架在前驅車中應用最為廣泛。而后懸架則由上一代的獨立懸架改為扭力梁式非獨立懸架，至于為什么將獨立懸架改為非獨立懸架唯一能解釋的原因就是為了增大車內空間。

　　而奧德賽的底盤配件中前懸下擺臂使用的是鋁質材質，并且下擺臂一端使用了液壓襯套，而其余懸架桿件皆采用鋼制件。整車的底盤防護較少，發動機艙底部有防護板，整車的備胎、油箱、排氣管的布置也較為獨特，不難看出奧德賽為了使車內空間最大化而作出的設計。故此，關于奧德賽的底盤解析無非就是為了空間的最大化而犧牲了一些舒適的配置，好在規整度還不錯。但是奧德賽的底盤動態還是很有韻律的，飄飄忽忽，舒適性不錯。

　　本田奧賽德底盤什么構造，如何將空間發揮到極致本田奧德賽底盤整體概況感受最深的是那套懸掛有了很大進步，整體表現不像上一年款那么硬朗生硬，在處理濾震方面會有一絲細膩感，行駛起來比較輕盈不會讓你感覺到在開大車。奧德賽懸架在不失去支撐性的基礎下，將原本的懸架調得更軟一些盡可能提升車內的舒適性。

　　前懸架麥弗遜獨立懸架依舊是這個級別里廠商鐘愛的設計，跑山路測試是為了最大程度反映MPV的性能，并非它應做的分內事。從實際情況中，隨著速度提升，輪胎最先出現疲勞狀態，嘯叫著告訴你它們已經抓不住地了，開始出現“推頭”，不過懸架給人仍有余量的感覺。

　　后懸架較上一代不同，奧德賽的后懸架改用扭力梁式的非獨立懸架，目的是讓車內后排乘坐空間和后備箱空間最大化，當然舒適性是有一定的犧牲。而艾力紳則采用的是前后雙橫臂式獨立懸架，從結構上來看，裝備四輪獨立懸架會更加有優勢。

　　本田奧德賽防撞鋼梁整體概況其實奧德賽有沒有防撞梁已經不太重點了，主要是因為碰撞時最先容易撞倒后尾箱蓋，加裝的防撞鋼梁也只能安放在較低位置，不能很好起到防撞作用，后尾箱的鐵皮只有2mm厚度非常容易凹陷，加之第三排非鋼板座椅非常靠近后尾箱，緩沖的空間少，不利于乘客的安全。

　　本田奧德賽碰撞測試在奧德賽的碰撞測試來看，表現相當優秀，前機艙因吸收了大部分碰撞能量而潰縮變形，前排的安全氣囊正常打開，假人頭部與氣囊接觸良好，安全帶緊扣，起到很好的保護，并獲得較高的評分。側面碰撞和鞭打測試的表現也相當出色，整體評價達到五星水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）