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    2. c6的前后懸掛材質(zhì)是什么

      2022-07-28 14:40:49 作者:?jiǎn)柎鸾蝎F

        【太平洋汽車網(wǎng)】c6的前后懸掛是鋁合金材質(zhì)的,采用該材質(zhì)的懸掛是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸掛強(qiáng)度高,剛度大,穩(wěn)定性好,同時(shí)又能夠減輕重量,有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

        首發(fā)于7號(hào)汽車無(wú)障礙寫(xiě)文章登錄/注冊(cè)塑料這種材質(zhì),在汽車上絕不算少見(jiàn)。

        比如一坐進(jìn)車內(nèi),習(xí)慣性就上手敲敲中控臺(tái),看看究竟是軟塑料還是硬塑料。

        當(dāng)然除此以外,車內(nèi)的各種大小零件,更是隨處可見(jiàn)塑料的身影。

        但如果告訴你,塑料還被用在了汽車的部分結(jié)構(gòu)件,這你敢信嗎?

        就比如一種名為“工程塑料+金屬材料”的混合結(jié)構(gòu),最大的優(yōu)點(diǎn)當(dāng)然是輕。特斯拉Model 3的前端框架就采用了這種材質(zhì)的“π”字型結(jié)構(gòu),重量從鈑金材質(zhì)的5.2kg直接降到2.3Kg。

        對(duì)于Model 3這樣的純電動(dòng)車型而言,類似“挖空心思”的偷輕減重手法,目的不僅僅在于降低車頭的荷載以提升操控,更輕的車重更能有效提升續(xù)航里程。

        前端框架的主要作用是固定中冷器、冷凝器等負(fù)責(zé)散熱的零件,當(dāng)然有時(shí)還會(huì)用于固定大燈等其他配件。上圖便是前端框架與其對(duì)手件的裝配情況。

        那有沒(méi)有可能更進(jìn)一步,把工程塑料運(yùn)用到更需要減重的部件上,比方說(shuō)懸架呢?

        畢竟懸架的輕量化,不僅有利于降低油耗或電耗,減小的簧下質(zhì)量可以帶來(lái)大幅的操控性提高。

        只是這回輪到消費(fèi)者犯嘀咕了。因?yàn)榘凑粘R?guī)認(rèn)知,塑料這種脆了吧唧的材質(zhì),當(dāng)真能代替金屬的活么?

        |工程塑料在汽車底盤(pán)上有哪些創(chuàng)新應(yīng)用?

        汽車結(jié)構(gòu)件運(yùn)用工程塑料這件事,主機(jī)廠其實(shí)干的挺低調(diào)的。

        一是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)工程塑料替換金屬件多少有些排斥,所以這些年廠家也一直在小心摸索,應(yīng)用到量產(chǎn)車上的規(guī)模并不大;其次也是出于相同的原因,就算用了,也極少會(huì)大張旗鼓的宣揚(yáng)。

        那暫且把這一做法的利弊放在一邊,先來(lái)看看都有哪些車型,已經(jīng)使用了這項(xiàng)新技術(shù)。

        1)Model 3的前懸上控制臂Model 3的前懸上控制臂,采用的便是單層沖壓鋼板+內(nèi)部填充樹(shù)脂,優(yōu)點(diǎn)是相比于鈑金拼焊方案能減重30%。

        這種結(jié)構(gòu)應(yīng)該是用高強(qiáng)鋼外包覆+“PA6+GF50”為主的復(fù)合材料,來(lái)自韓國(guó)日進(jìn)和巴斯夫聯(lián)合開(kāi)發(fā)。

        從實(shí)物圖能明顯看出,靠下一側(cè)采用了工程塑料,但在固定軸處還是傳統(tǒng)的鋼材。

        2)克爾維特C7采用碳纖維下控制臂在2013北美車展上,雪佛蘭發(fā)布了超級(jí)跑車克爾維特C7 Stingray。

        C7最大的特色就是各種挖空心思的輕量化手段,除了采用全鋁車身,車門(mén)、翼子板、后護(hù)板等部位,還采用了比上一代更輕的碳纖維以及復(fù)合材料,成功減重17kg;而單是采用碳纖維材料打造的下控制臂,就減去了多達(dá)4kg的簧下質(zhì)量。

        克爾維特C7 Stingray采用的是雙叉臂前后懸掛,因此下控制臂的受力比上控制臂更大。

      (圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸)

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