小鵬G9智能化科技有什么？

耀 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

不知道是出于有意還是無意，在之前每月公布銷量和每個(gè)季度發(fā)布財(cái)報(bào)的時(shí)候，小鵬基本都會(huì)以壓軸的次序出場(chǎng)。

當(dāng)各家的關(guān)鍵數(shù)據(jù)都隨著新能源行業(yè)蓬勃興起而屢創(chuàng)新高之時(shí)，大家就會(huì)開始為小鵬的答卷捏把汗。而每次，小鵬都能以更高的成績奪得當(dāng)月榜首，逐漸地把開頭的那句話從擔(dān)憂變成了造梗。

剛剛結(jié)束的小鵬汽車 2021Q4 及全年業(yè)績會(huì)上公布的成績，又是這樣。「有望鎖定新勢(shì)力 2022 第一季度交付冠軍」

隨著各家財(cái)報(bào)會(huì)議的相繼結(jié)束，各企業(yè) Q1 的指引也先后明牌出現(xiàn)。

這其實(shí)是一個(gè)非常簡單的數(shù)學(xué)問題，當(dāng) Q1 的排產(chǎn)目標(biāo)確認(rèn)，1 月、2 月的銷量已定的情況下，3 月成績?nèi)绾危灰磧纱螠p號(hào)就可以得到。

小鵬汽車表示，2022 年 Q1 交付量為 33500-34000 臺(tái)，這一數(shù)字不僅在蔚小理三家當(dāng)中估值最高，更重要的時(shí)候，當(dāng)競(jìng)爭對(duì)手將 3 月銷量預(yù)期回調(diào)至萬臺(tái)之內(nèi)時(shí)，小鵬依然對(duì)自己當(dāng)月交付約 15000 輛新車充滿信心。回顧小鵬最近 3 年的交付數(shù)量可以看到，小鵬在 2021 年 11、12 月連續(xù)兩個(gè)月銷量超過 15000 輛，在全行業(yè)漲價(jià)、供應(yīng)鏈短缺和部分地區(qū)防疫政策波動(dòng)的情況下，小鵬能夠迅速在 3 月份達(dá)到接近去年峰值水平的能力，與產(chǎn)品和整體運(yùn)營效率之間都有著密不可分的聯(lián)系。

雖然我這篇文章想要完成十萬加基本等同于大海撈針，但面對(duì)更難的十萬加任務(wù)，小鵬居然完成了。

就在 3 月 23 日，小鵬銷量的支柱車型 P7 剛剛迎來了第十萬臺(tái)的下線，成為首個(gè)突破十萬量產(chǎn)的純電新勢(shì)力車型。P7 所在的 B 級(jí)純電轎車市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的要求會(huì)更加苛刻和全面，而這一領(lǐng)域也歷來是純電最優(yōu)秀產(chǎn)品扎堆的區(qū)間，P7 能夠再次立足并能夠保持銷量的不斷提升，不僅說明它在設(shè)計(jì)、配置等方面有自己獨(dú)到的價(jià)值，更說明 P7 從發(fā)布初始就主打的「智能」標(biāo)簽得到了充分的認(rèn)可。在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，何小鵬就表示：「P7 在 2021 年的交付量超過 6 萬臺(tái)，奪得新勢(shì)力純電車型交付第一，是當(dāng)之無愧的爆款車型和智能化標(biāo)桿車型，今年內(nèi)將沖擊單月交付突破 1 萬臺(tái)。」而這些特點(diǎn)，也都成為小鵬品牌的 DNA 和不同車型之間可以互相借鑒的技術(shù)能力，在 P5 已經(jīng)實(shí)現(xiàn)月銷過 5000 之后，何小鵬表示它的月銷量也有望在下半年逐步接近 P7。討論 P5 銷量的時(shí)候，我們一方面可以看到精細(xì)管理的價(jià)值。何小鵬也坦言，小鵬去年在交付方面遇到了一些問題，典型的例子是消費(fèi)者訂單中大量選購了磷酸鐵鋰電池的車型，但由于供應(yīng)商安排的產(chǎn)能優(yōu)先，導(dǎo)致 2021 年交付的車輛中，磷酸鐵鋰占了「非常微小的比例」。

而今年，小鵬很快調(diào)整了相關(guān)策略，何小鵬表示，當(dāng)前影響小鵬交付量的有好的消息也有不好的消息：不好的消息是疫情，特別是上海，是很多供應(yīng)鏈的關(guān)鍵位置；好的消息我們?cè)诤芏囝I(lǐng)域，特別是電芯方面的供應(yīng)方面地位越來越高。「整體會(huì)比我們想象得好」。

另一方面，我們則可以看到智能化的價(jià)值，很明顯，小鵬 P5 是一款「智能」比重更高于「車」的比重的產(chǎn)品，而城市 NGP 以及更多 XPILOT 功能的推出，也會(huì)讓這輛車的接受度進(jìn)一步提高。在財(cái)報(bào)文件中，小鵬直接寫到「有望鎖定新勢(shì)力 2022 第一季度交付冠軍」，底氣也來自這里。

智能化價(jià)值的正循環(huán)與小鵬 G9 的誕生很明顯，小鵬正處于智能化紅利的正循環(huán)上。

簡而言之，小鵬對(duì)智能化的先期巨量投入正在成為小鵬產(chǎn)品在市場(chǎng)端得到認(rèn)可的主要因素，而小鵬在市場(chǎng)端的收入，又成為下一輪智能化競(jìng)賽的重要經(jīng)濟(jì)支持。

在今晚的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，何小鵬提出了一個(gè)非常大膽的觀點(diǎn)，他認(rèn)為車輛的智能化能力越高，相應(yīng)技術(shù)的滲透率也會(huì)越大，比如，他認(rèn)為隨著 XPILOT 4.0 具備了城市內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)的，無需人類干預(yù)的從 A 到 B 的自動(dòng)駕駛能力之后，這項(xiàng)配置的滲透率將達(dá)到當(dāng)然，「但這需要到時(shí)候銷售的數(shù)據(jù)來支持。」

但從單純的用戶思維講，更高階的自動(dòng)駕駛能力一方面可以形成小鵬產(chǎn)品相對(duì)于競(jìng)品更為明顯的體驗(yàn)差異和品牌標(biāo)簽；另一方面更強(qiáng)和更實(shí)用的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，也會(huì)真正改變?nèi)藱C(jī)共駕的相互關(guān)系。財(cái)報(bào)會(huì)議上，何小鵬表示「XPILOT3.5 的核心功能城市 NGP 的研發(fā)進(jìn)展順利，在獲得相關(guān)主管部門的審批后，計(jì)劃于今年二季度末在首批城市推出城市 NGP。」

「城市 NGP 測(cè)試版本正在快速迭代，每個(gè)版本的安全性和用戶體驗(yàn)都在持續(xù)提升，基于全新架構(gòu)的 XPILOT3.5 在城市場(chǎng)景的表現(xiàn)遠(yuǎn)超期望。」但讓我驚訝的是，小鵬公開表示：「在 P5 量產(chǎn)車上，城市 NGP 的每百公里接管次數(shù)已經(jīng)開始接近高速 NGP，綜合體驗(yàn)正在對(duì)標(biāo)國內(nèi)頭部的 Robotaxi 公司，并且在相當(dāng)方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)趕超。」

這不僅意味著傳統(tǒng)乘用車公司和以 Robotaxi 為主業(yè)的 L4 級(jí)無人車公司之間的競(jìng)爭關(guān)系在發(fā)生轉(zhuǎn)變，也意味著東西方新造車公司在這一技術(shù)落地中國市場(chǎng)的進(jìn)度表上發(fā)生轉(zhuǎn)變。而這一轉(zhuǎn)變的核心戰(zhàn)局，是小鵬 G9。

何小鵬在財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，小鵬 G9 目前進(jìn)展順利，PT 生產(chǎn)樣車已經(jīng)從工廠下線，將在今年三季度如期正式上市發(fā)售。一方面，小鵬 G9 是中國首款基于 800V 高壓碳化硅平臺(tái)的量產(chǎn)車型，何小鵬認(rèn)為這一技術(shù)能讓 G9 成為像 P7 一樣的爆款，另一方面，G9 首發(fā)支持 XPILOT 4.0 智能輔助駕駛系統(tǒng)。

「相比行業(yè)內(nèi)其他量產(chǎn)的智能輔助駕駛系統(tǒng)，XPILOT4.0 會(huì)有明顯的技術(shù)上的代差。在保障高度安全的前提下，XPILOT4.0 具備更全面的使用場(chǎng)景，更廣泛的地域覆蓋，以及更好的交互和駕乘體驗(yàn)。」電動(dòng)」和「智能」上的這兩項(xiàng)技術(shù)，成為 G9 帶領(lǐng)小鵬品牌沖擊更高價(jià)格區(qū)間的關(guān)鍵，而更高的售價(jià)會(huì)帶來更高的毛利率，這點(diǎn)我們會(huì)在下一段詳細(xì)展開闡述。

另外被明確的一點(diǎn)是，小鵬 G9 將只有 5 座車型，而不會(huì)提供 6 座和 7 座的設(shè)計(jì)配置，這可能會(huì)對(duì)一些消費(fèi)者的最終決策產(chǎn)生影響。

不得不提的規(guī)模效益

草蛇灰線。

剛剛談到的 G9 的兩方面變革，最終會(huì)影響到小鵬品牌整體的規(guī)劃方向。

其一是 XPILOT 4.0，除了更耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼的技術(shù)規(guī)格之外，非常關(guān)鍵的一點(diǎn)是，它將逐步統(tǒng)一小鵬汽車新車型的智能輔助駕駛硬件和軟件平臺(tái)。在我看來，這意味著當(dāng)前 XPILOT 各版本之間的技術(shù)割裂，以及其中導(dǎo)致的復(fù)雜的采購、生產(chǎn)、銷售和數(shù)據(jù)的使用問題將成為過去。

未來，小鵬的不同車型將可以采購?fù)瑯拥挠布桨福灿眉夹g(shù)架構(gòu)，并通過可能的 Robotaxi 服務(wù)實(shí)現(xiàn)不同車型之間數(shù)據(jù)算法的綜合復(fù)用加成。這將是小鵬品牌在智能駕駛領(lǐng)域的一次大進(jìn)步。

其二是毛利率，在這次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上何小鵬談到了 2022 年的毛利率預(yù)期，小鵬汽車的中長期目標(biāo)是，將公司整體的毛利率提升到 25% 以上。

作為對(duì)照的是，特斯拉的指標(biāo)是 30%，而蔚來處于 18-20% 之間。實(shí)現(xiàn)整體毛利率的提升不能只靠單個(gè)產(chǎn)品爆發(fā)的運(yùn)氣，更重要的是——系統(tǒng)平臺(tái)化，這將推動(dòng)小鵬「在動(dòng)力系統(tǒng)、制造工藝和 BOM 成本體系的變革。新車型的毛利率，包括 G9，以及公司整體的毛利率將會(huì)結(jié)構(gòu)性改善。」

就像 XPLIOT 4.0 統(tǒng)一了智能駕駛的軟硬件態(tài)勢(shì)一樣，小鵬的整車平臺(tái)也將在明年實(shí)現(xiàn)新的統(tǒng)一和進(jìn)化。

何小鵬在今晚宣布的最重要產(chǎn)品新聞就是：「小鵬汽車將在 2023 年推出兩個(gè)全新車型平臺(tái)及其首款車型，分別是 C 級(jí)車平臺(tái)和 B 級(jí)車平臺(tái)。」可以預(yù)見的是，兩個(gè)全新平臺(tái)將徹底掃清當(dāng)前小鵬車型因?yàn)闅v史平臺(tái)限制和特殊財(cái)務(wù)決策導(dǎo)致的遺憾和不足，在「設(shè)計(jì)能力、電動(dòng)化和智能駕駛能力」取得長足進(jìn)步。而從技術(shù)到車，再下一步就是生產(chǎn)。

財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，何小鵬也談到兩個(gè)新平臺(tái)都將會(huì)使用先進(jìn)制造工藝（例如超大型一體化壓鑄），這將「幫助小鵬汽車獲得極強(qiáng)的成本控制能力，并在增長潛力巨大的中高端市場(chǎng)覆蓋更廣泛的用戶群體。」小鵬表示，肇慶工廠將逐步將產(chǎn)能提升到 50 萬輛 / 年的能力，而「在肇慶工廠和后續(xù)其它的工廠里面，都要做不同車型和平臺(tái)互相備份的能力」。

除了體現(xiàn)出新平臺(tái)和新車型在技術(shù)、零部件方面較強(qiáng)的共用能力之外，也體現(xiàn)出小鵬在供應(yīng)鏈穩(wěn)定方面得到的教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)。按照財(cái)報(bào)電話會(huì)議的內(nèi)容，2021 年，小鵬汽車開發(fā)和驗(yàn)證了數(shù)百個(gè)替代供應(yīng)方案，以保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。2022 年仍將面臨芯片短缺和電池原材料成本上升的挑戰(zhàn)，「小鵬汽車會(huì)繼續(xù)聯(lián)合供應(yīng)商共同努力，并憑借快速開發(fā)替代供應(yīng)方案的能力，克服供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。」規(guī)模化，成了中國新勢(shì)力車企在實(shí)現(xiàn)單品突圍和品牌存活之后的下一關(guān)鍵戰(zhàn)局，更大規(guī)模的產(chǎn)品陣容在前端意味著更多的獲客機(jī)會(huì)，在后端則有著更強(qiáng)的降本增效能力。在其它競(jìng)品的重磅車型都已經(jīng)開始亮相和劇透之時(shí)，仿佛開頭的那個(gè)梗又再次成立了。

「現(xiàn)在壓力來到了小鵬這邊。」

讓我們看看到年底，小鵬還能否「預(yù)定交付冠軍」吧。