獵豹CS9 1.5T/EV300性價比怎么樣及其簡介

獵豹CS10 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(239條)

作為一個專注于越野車制造的汽車品牌，長風(fēng)獵豹并沒有像同樣生產(chǎn)越野車的哈弗一樣，在SUV最火熱的兩年里，在最合適的時機推出城市SUV車型。說到長風(fēng)獵豹，也許你腦海中還停留著那些硬派越野車的形象。但隨著緊湊型SUV獵豹CS10（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的上市，也意味著獵豹開始轉(zhuǎn)型。馬上推出的獵豹CS9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這款小型SUV，和其他廠商一樣，完成了產(chǎn)品和市場的互補。新推出的獵豹CS9的1.5T版本及其新能源車EV300，這款試駕車型的主流動力總成，也預(yù)示著獵豹開始追趕一線品牌。

獵豹CS9前期上市的車型只有1.5L自然吸氣版。這套動力系統(tǒng)符合小型SUV的常規(guī)標準，但目前各廠商小型SUV的標準也在提高。不再是只追求性價比的入門級產(chǎn)品，在技術(shù)、配置、動力總成上幾乎可以說和緊湊型SUV一視同仁。比如互聯(lián)網(wǎng)概念，全景天窗等配置，再比如1.5T發(fā)動機。這些標準很多廠家都應(yīng)用到了小型SUV上。

獵豹CS9 1.5T:外觀和自吸版沒有區(qū)別。

獵豹1.5T相比1.5L車型主要是動力系統(tǒng)的區(qū)別，外觀設(shè)計和主要配置沒有區(qū)別。這些細節(jié)，包括輪轂，都是一樣的。區(qū)分這兩種型號的唯一方法是通過尾部的標志。由于之前我們已經(jīng)針對1.5L車型做過試駕和靜態(tài)評測，所以這次主要以駕駛體驗為主。

駕駛感受：動力夠用，調(diào)校舒適。

獵豹CS9搭載全新1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150馬力(110 kW)，最大扭矩210N，匹配6速手動變速箱和CVT無級變速箱。

前期推出的1.5L車型在動力上只能算是勉強夠用，不足以讓它定位年輕消費者和用車。所以這款1.5T的車型彌補了這一點。1.5T也是自主品牌的“黃金排量”。動力方面，可以更好的支持CS9的加速和承載要求。

1.5T和1.5L車型一樣，搭載的是CVT變速箱。實際駕駛中，這個變速箱感覺有點像AT。或許是渦輪介入前扭矩不足的問題，急加速時動力輸出不太線性。從數(shù)據(jù)上看，扭矩要到2000轉(zhuǎn)才能完全輸出，在同類產(chǎn)品中為時已晚。所以在急加速狀態(tài)下，渦輪介入會有一種突如其來的感覺，這可能是變速箱線性不夠的原因之一。但從動力表現(xiàn)來看，這款發(fā)動機符合主流水平，動力完全沒問題。

從操控性來看，可能是獵豹制造越野車的背景。這個CS9也可以看到R & ampd廠商的習(xí)慣。CS9的轉(zhuǎn)向性能有點像硬派越野車。雖然細膩有力，但不夠精準。如果是都市SUV，定位年輕都市群體，轉(zhuǎn)向會比較模糊。所以，還是要看你喜歡哪種駕駛風(fēng)格。CS9不運動，更柔和。

最后，如果看底盤的話，其實可以很清楚的看到CS9的風(fēng)格。因為底盤也偏向于舒適性的調(diào)節(jié)，所以通過一些溝坎的人都很舒服。而且得益于之前的造車背景，底盤質(zhì)感不錯，壞了也沒有松動的感覺。它既靈活又舒適。所以CS9可以算是一款針對年輕消費者的車，但不是運動型的，而是開起來很舒服的車。

以上是小編整理的獵豹CS9 1.5T/EV300性價比的一些相關(guān)資料。希望對有需要的朋友有幫助。