江淮瑞風R3及全新哈弗H4怎么樣

寶駿730 參考價：停售

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我收到了許多朋友的詢問。如果按照車型分類的話，咨詢最多的是SUV車型，其次是三廂轎車，最后是MPV。相比SUV的地位，MPV車型在國內似乎處于比較邊緣的狀態，不溫不火。事實上，從近幾年國內汽車消費市場的數據來看，隨著2015年二胎政策的全面放開，MPV車型開始日漸火熱。雖然勢頭趕不上SUV，但增速明顯加快。可以說MPV是繼SUV之后的下一個藍海，用不了多久。

縱觀國內汽車市場，進口和合資品牌對于MPV車型的布局已經比較完善，覆蓋中高端市場，產品各具特色，滿足消費者需求。另一方面，國內自主品牌近年來也在逐年加快MPV車型的產量。競爭激烈，廠商各有絕招。有時候，你甚至會想，為什么不到10萬就能買到這么全面的車型。對于消費者來說，選擇10萬元預算的國產MPV真的很幸福。

說到國產七座MPV，估計很多朋友腦海里馬上想到的就是寶駿730（查成交價|參配|優惠政策）。它像神一樣存在，長期銷量名列前矛。不過，我們今天帶來的這位“新成員”，也很厲害，將正面挑戰寶駿730，這是江淮旗下全新的七座家用MPV——瑞風R3（查成交價|參配|優惠政策）。

3月22日，JAC瑞風（查成交價|參配|優惠政策）R3正式公布海南預售價格。新車率先推出4款車型：1.6DVVT 5MT舒適型、1.6DVVT 5MT豪華型、1.6DVVT 5MT豪華天窗型、1.6DVVT 5MT豪華智能型，售價區間為6.48萬-8.08萬元，將于下月正式上市。

瑞風MPV擁有16年的發展歷史和75萬用戶的口碑，被譽為“MPV制造專家”。作為JAC首款家用MPV車型，瑞風R3在外觀、內飾、配置等方面都與JAC其他MPV車型有所不同。它的外形更時尚，空間布局更適合家用。其實早在去年的廣州車展上，瑞風R3就已經低調亮相江淮展臺，得到了不少細心的媒體和網友的關注。

總結：想想今天汽車行業的飛速發展，自主品牌的逐漸崛起。從產品設計、配置、動力匹配上都向進口合資品牌靠攏，甚至在某些方面超越了。以前很多人對國產品牌有偏見，覺得國產車質量不好。他們靠低價沖擊市場，也沒有臉趕走。現在通過國內車企這幾年的努力，我想大家都看到了他們的變化，越來越多的消費者開始接受和支持他們。

JAC瑞風R3以高性價比進軍7座家用MPV市場，無疑給比亞迪宋MAX（查成交價|參配|優惠政策）和寶駿730車型造成了巨大壓力。作為一個MPV老廠，我們也從瑞風R3身上看到了JAC深厚的造車功底，其品質也值得消費者信賴。不到10萬的價格，就能買到這么超值、配置、空間的家用MPV。想想現在的消費者有多幸福，最后期待江淮瑞風R3的市場表現。

是萬物復蘇的季節，也是各品牌新車上市的高峰期。屬于長城汽車的哈弗品牌，自然有話說。這次給你看的車是這個品牌的全新車。整體來看，是哈弗品牌家族3.0設計語言下的全新力作。雖然它比H6稍小，但它有著船艙般的內部。這是一輛全新的哈弗H4（查成交價|參配|優惠政策）。

我們這次拿到的哈弗H4是藍標版。其實藍標意味著更時尚，更符合城市SUV的調性。至于紅標，我覺得它的哈弗味更濃，更接近品牌一直秉承的硬派路線。當然，“蘿卜青菜各有所愛”。從廠商的角度來說，大氣、野性、時尚、隨心所欲，正好可以覆蓋各類消費者的喜好。只要其中一個契合，向左或向右就會清晰很多。在我看來，無論你喜歡紅標還是藍標，都會讓你覺得值得。

作為哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）的新弟子，當然，我身邊的這輛哈弗H4應該繼承我師兄的家風。至于那些小細節，比如前格柵、霧燈、尾燈，絕不是影響你購買的主要措辭。值得一提的是，哈弗H4和H6一樣，都是緊湊型SUV的產品定位。那很有趣。也許它想挑戰大師兄的地位？我只能說，總是很棒。

雖然極簡的設計理念造就了高度統一的家族面孔，但哈弗H4的內飾設計與H6甚至H2s有很大不同，這是其最突出的設計亮點。

H4的內飾與H2s和H6完全不同，最明顯的特點是懸浮式中控臺，有點浮夸的外形和紅黑配色方案。中控區雖然沒有提供哈弗H6的中央集成控制區，但仍然可以通過觸控操作實時調取導航、音響、藍牙、車輛信息等功能，反應速度尚可。同時，車載3Gwifi網絡還可以查看天氣、股票等附加信息。值得一提的是，車主可以實現車輛解鎖、發動機啟停、空調等實用功能的人性化操作。通過哈弗互聯網2.0機制和手機下載的app。此外，諸如并線輔助、車道偏離預警、360度全景影像、電子駐車制動、AUTO HOLD、胎壓監測等在這款頂配的哈弗H4上也能看到。

雖然車身尺寸更加緊湊，但是2660mm的軸距只比哈弗H6短了20mm，所以也能提供非常寬敞的內部空間，尤其是我們對后排的滿意度更高。

H4有兩種動力配置可供選擇：1.3GDIT渦輪增壓缸內直噴發動機和1.5GDIT渦輪增壓缸內直噴發動機，均匹配7速濕式雙離合變速箱。我們的評測車是1.5GDIT 7速雙離合版。全新的4B15 1.5T發動機有缸內直噴技術，所以在賬面數據上比之前的電噴發動機更好，在1400-3000轉就能發揮出285 Nm的峰值扭矩，比電噴發動機更早更廣。這使得它具有更積極和充分的動態性能。

同時，7擋濕式雙離合變速箱，能根據ECU的指令，模擬出經濟、標準和運動三種換擋邏輯，并能與聰明的油門有效結合起來。運動模式時，油門響應相對更積極，升擋點至少要等到3500轉/分。此時再配合上運動的助力轉向力度，這臺哈弗H4就能為駕駛者竭盡所能的創造駕駛快感。而在經濟模式時，踩踏油門的反饋相比運動模式感覺就要延長了一倍，變速箱的升擋點可以維持在2000轉/分左右，此時再配合上輕便的助力轉向力度，你就可以悠哉悠哉的享受便捷駕駛的魅力了。值得一提的是，無論你用哪種模式駕駛，車內安靜的氛圍都不會輕易被破壞。

事實上，哈弗H4在運動模式時表現出來的駕駛樂趣，少不了穩健的底盤做支持。這臺車的底盤是在哈弗H6的基礎上，專門針對它進行優化而來的，而且同為前麥弗遜/后雙橫臂的獨立結構，軟硬度適中。日常行駛時，整體質感有種大眾品牌的風格。快速行駛時呢，車身側傾也并沒有預想的那么夸張，甚至比H6還要小，關鍵就在于它更緊湊的尺寸、只比哈弗H6短了20mm的軸距以及更短的前后懸。

最后說下油耗，經過一天121公里的試駕，哈弗H4的綜合油耗顯示為7.8升/百公里，比廠商公布的高了1升。當然了，此項數據僅供參考，畢竟整個過程除了柏油公路的試駕體驗以外，也還囊括了拍攝環節。等到日后我們再對其進行深度體驗的時候，還會再做一次更客觀的油耗數據。

作為哈弗家族全新的3.0設計語言下的又一新品，哈弗H4表現出來的是相比H6更加年輕、更富有個性的一面。當然了，相比低一級的H2s，它的綜合表現要更全面。再相比高一級的H6，硬件實力和配置可以說是平分秋色的，內飾設計也更具個性。而且在開著它的時候呢，我更愿意隨心所欲的去駕駛。通過調整助力轉向的阻尼力度、駕駛模式、換擋撥片，去享受駕駛的過程。