新技術(shù)意味著豐田普銳斯將獲得更多MPG

普銳斯 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2條)

我以前討論過為什么普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一輛如此整潔的汽車(我自己基于事實(shí)的觀點(diǎn))，但我想進(jìn)入一項(xiàng)技術(shù)。

大多數(shù)人對(duì)此一無所知，為了給你帶來更好更節(jié)能的普銳斯，到底做了多少改進(jìn)。這將轉(zhuǎn)化為更好的每加侖英里數(shù)。

當(dāng)豐田在1993年創(chuàng)立普銳斯時(shí)，技術(shù)還沒有完全趕上這款車的目標(biāo)。豐田面臨的一個(gè)障礙是，它可以以驚人的速度使用和回收電能。

我們說的是大量的電，可以讓電機(jī)加速到足以跟上路上所有其他車輛的速度。

發(fā)展絕緣柵雙極晶體管技術(shù)。這種半導(dǎo)體器件主要用作結(jié)合高效率和快速開關(guān)的電子開關(guān)。這項(xiàng)發(fā)明使豐田普銳斯成為可能。

這是一個(gè)如此重要的原因。在此之前，沒有任何設(shè)備可以允許更高的電流能量以更快的速度儲(chǔ)存在像電池這樣的地方。IGBT允許這種情況發(fā)生。

這意味著，當(dāng)你在普銳斯加速時(shí)，你正在儲(chǔ)存能量，推動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，讓你走。然后，當(dāng)你減速或把腳從踏板上移開時(shí)，電動(dòng)機(jī)需要充當(dāng)發(fā)電機(jī)來儲(chǔ)存能量。

傳統(tǒng)晶體管永遠(yuǎn)做不到這一點(diǎn)。沒有IGBT，就沒有逆變器/轉(zhuǎn)換器，也就沒有普銳斯。

然而，IGBT也有問題，它們?nèi)匀徊皇潜M可能高效。使用IGBT的典型第1-4代普銳斯在再生過程中損失了一些能量來恢復(fù)加熱。

實(shí)際上，由于這個(gè)過程，大約損失了420瓦的熱量。這意味著熱量，即未使用的能量，意味著你的車輛效率低下。

這也是普銳斯剎車更高效的主要原因之一，因?yàn)槲覀儾粫?huì)因?yàn)閯x車損失太多能量。

這種新的SiC技術(shù)已經(jīng)存在了相當(dāng)長的時(shí)間，但直到Telsa Motors出現(xiàn)并開始擾亂行業(yè)，它才被用于汽車應(yīng)用。

SiC的優(yōu)點(diǎn)是導(dǎo)熱性更好，也就是熱損失更少。在這方面，它的效率更高，而且它的切換速度也比IGBT更快，這使它成為未來普銳斯的一個(gè)優(yōu)秀組件。

還記得我說過，由于IGBT的熱量損失，逆變器/轉(zhuǎn)換器的效率不高嗎？我們沒有損失420瓦的熱量，而是損失了105瓦。

這是一個(gè)75%的效率提高，這是一個(gè)巨大的交易。這意味著我們可以安全地將更多的能量儲(chǔ)存到高壓電池中，以備不時(shí)之需。

結(jié)論

我很高興我們正在建造一艘更好的宇宙飛船。第一輛普銳斯就像那天的阿波羅。和原油，但它完成了工作。

通過這一切，我們學(xué)到了很多關(guān)于效率，電池技術(shù)和其他許多方面的知識(shí)。所有這些都是為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減少尾氣排放。

我們可以期待普銳斯在所有這些方面變得更好，并為我們提供更好的純電動(dòng)儲(chǔ)能范圍。另一個(gè)原因是，在今天的道路上，豐田普銳斯比許多其他選擇都好。