寶馬緊湊型車型在電動時代的命運仍未確定

寶馬1系 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(126條)

寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等緊湊型車型對于這家巴伐利亞汽車制造商實現(xiàn)低排放目標和繼續(xù)在電氣化動力系統(tǒng)中發(fā)揮作用至關(guān)重要。然而，當我們增加R & amp對于小型車輛來說，等式將會改變。這在某些情況下是不可避免的，因為即使傳統(tǒng)平臺可以轉(zhuǎn)換為支持全電動系統(tǒng)——，正如即將推出的BMWiX1所確認的那樣，它們也沒有相同的空間來容納大型電池，也沒有特殊EV架構(gòu)的巧妙封裝。

支持少數(shù)寶馬和MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）產(chǎn)品的UKL/FAAR平臺于2015年推出。雖然最近更新了，但是2027年就要更換了。到那時，大多數(shù)汽車都將是插電式混合動力汽車，因為在主要市場禁止銷售ICE后，世界將在2030年代走向全電動時代。

寶馬消息人士告訴汽車，未來的UKL為基礎(chǔ)的模式正在審查。據(jù)消息來源稱，“有許多問題需要考慮”。首先，由于電池空間有限，平臺的尺寸使電氣化更加困難。其次，緊湊型車在美國銷量低迷，而中國需求依然強勁。相比掀背車，中國買家更喜歡轎車。不過，這些也不全是壞事，因為緊湊型車型是寶馬系列很好的切入點，可以從更廣泛的目標群體中獲得。

寶馬可能退出緊湊型細分市場的另一個重要因素是包括奔馳和奧迪在內(nèi)的競爭品牌的戰(zhàn)略。有趣的是，奔馳承認其廣泛的緊湊型車型范圍走得太遠了，而奧迪確認A1和Q2將停產(chǎn)，A3將是其最小的產(chǎn)品。這表明高端汽車制造商擔心占地面積小的電動汽車的生存能力，從而為更大和更有利可圖的細分市場讓路。

雖然寶馬緊湊型車型的長期命運尚未確定，但它們都將在未來幾個月內(nèi)接受整容手術(shù)或新一代。更具體地說，第三代BMWX1及其電動版iX1計劃于2022年登場。BMW1系列將接受整容手術(shù)，而新的2系列ActiveTourer于去年亮相。這意味著對于那些對新的和負擔得起的寶馬感興趣的人來說，還有時間。