比亞迪海豹正式上市 搭載高新技術

7月29日，比亞迪海豹（查成交價|參配|優惠政策）正式上市，四款車型售價為20.98萬元-28.68萬元。新車擁有三種不同的動力配置，分別為550km標準續航后驅版、700km長續航后驅版以及650km四驅性能版。作為海洋網旗下的首款純電轎車，預計將于下個月開啟新車交付。

官方介紹，“作為e平臺3.0技術的集大成之作，目前其訂單已經突破了6萬，未來將以領先的技術和硬核產品實力成為純電車市場的技術新標桿。”

值得關注的是，以比亞迪e平臺 3.0的領先技術為基礎，海豹首次搭載CTB電池車身一體化技術，iTAC技術，后驅/四驅動力架構，前雙叉臂和后五連桿獨立懸架。“四大首搭”讓海豹在美學、安全、操控和高效方面有明顯的優勢。

其中，首次搭載電池車身一體化技術（CTB，Cell to Body），將“刀片電池”深度融入整車結構，將電池包上蓋與傳統結構的車身底板集成，構成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結構。而動力電池的系統體積利用率提升了66%，系統能量密度提升了10%。

可以說，CTB電池系統既是能量體，也是結構件，使海豹的車身扭轉剛度也因此受益，達到40,500Nm/°，拓寬了操控極限，為整車舒適性、NVH性能提供支撐。

CTB技術還具有更好的空間使用效率，相比傳統結構，海豹在車內空間凈高相同的前提下，車身高度降低了10mm，整車造型更加低趴。并具有50:50的黃金軸荷比、低質心、低轉動慣量，在彎道中不僅車尾動作更快，車身姿態也更穩定。

而關于iTAC智能扭矩控制技術，該技術改變了過去只能通過降低動力輸出讓車輛動態恢復穩定的方式，升級為扭矩轉移，適當降低扭矩或輸出負扭矩等多種控制方式來維持車輛穩定。iTAC在輪速傳感器的基礎上，增加了電機旋變傳感器。相比單獨依靠輪速傳感器，iTAC的識別精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預測車輪轉速變化趨勢。當輪端出現異常，但尚未出現打滑時，系統就已識別到抓地力異常，提前調整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復穩定。

比亞迪海豹還首次搭載前雙叉臂、后五連桿獨立懸架。在懸架運動過程中，可保持車輪精確的定位參數和抓地性能，減少轉彎過程中的側傾，顯著提升車輛的操控穩定性和舒適性。

可見，比亞迪海豹在硬件方面，充分滿足了年輕用戶對運動感、高級感的追求。而年輕消費群體重點關注的顏值設計方面同樣可圈可點。

作為“全新純電轎跑”的比亞迪海豹由比亞迪全球造型總監沃爾夫岡·艾格的設計團隊打造。設計方面，海豹基于更年輕、更新能源化的“海洋美學”的設計理念，并傳承了Ocean（查成交價|參配|優惠政策） X概念車的精髓，造型犀利，車身姿態低趴，極具運動感。

車內同樣是基于“海洋美學”設計理念打造，擁有環抱式智能座艙，如“逐浪”式儀表臺、激光鐳雕紋理、菱形絎縫、、水晶檔桿以及“海洋之心”中控布局，均展示出海豹充滿活力的設計理念。

智能化方面，海豹搭載基于5G通訊技術的DiLink智能網聯系統，全新的UI設計優化了視覺及交互體驗，風格更現代。更提供DiPilot智能駕駛輔助系統，提供車道保持輔助、交通標志識別、預測性碰撞警報、自動緊急制動、自適應巡航控制、智能遠近光燈輔助系統等諸多實用功能。

海豹作為一款全新產品，比亞迪方面認為，“在技術不斷進步，產品不斷升級的背景下，購買電動車，安全、舒適、空間、續航都不再是問題，而好看、好開、好玩的比亞迪海豹將是年輕用戶的不二之選。”

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