日本車為什么比國(guó)產(chǎn)貴？

凱美瑞 參考價(jià)：17.18萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4811條)

不僅僅是日本車比國(guó)產(chǎn)車貴，大部分合資汽車售價(jià)都要比國(guó)產(chǎn)車貴一些的。

商品售價(jià)高低無(wú)非受以下幾個(gè)方面的影響：

生產(chǎn)成本

品牌附加價(jià)值

供需關(guān)系（市場(chǎng)需求量）

汽車也是商品的一種，因此售價(jià)也會(huì)受到上述因素的影響。我們先看一下成本對(duì)汽車售價(jià)的影響：

汽車是由成千上萬(wàn)個(gè)零部件組成的，而這些零部件并不是由主機(jī)廠生產(chǎn)的。大多數(shù)主機(jī)廠只生產(chǎn)三大件而已，其余零部件則交給零部件供應(yīng)商來(lái)生產(chǎn)。

因此一輛車大概有百分之八十的零部件都是外購(gòu)的。不同車型、不同車企對(duì)零部件要求的標(biāo)準(zhǔn)都是不一樣的，標(biāo)準(zhǔn)高的零部件價(jià)格也會(huì)高一些，知名品牌供應(yīng)商提供的零部件價(jià)格也會(huì)相對(duì)高一些。以凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為例：

變速箱來(lái)自愛信、天窗來(lái)自愛信、玻璃來(lái)自旭硝子、車燈來(lái)自小糸，二點(diǎn)火線圈、火花塞則由電裝提供。湯淺蓄電池、kyb減震器、捷太格特轉(zhuǎn)向機(jī)、愛德克斯的剎車、電裝的acc自適應(yīng)巡航、行車電腦等，abs則是博世提供的

雖然上述零部件大部分都是日系企業(yè)的，甚至是家族內(nèi)的企業(yè)，但是成本并不會(huì)太低的。畢竟零部件供應(yīng)商要對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)，出問題后要與主機(jī)廠共同承擔(dān)責(zé)任。又或者說(shuō)即使成本低廉那么對(duì)外銷售的價(jià)格也不會(huì)太低的，尤其是一些需求量低的小廠家零部件采購(gòu)商根本沒有定價(jià)的話語(yǔ)權(quán)，這與零部件被供應(yīng)商壟斷有直接關(guān)系。

哪些地方可以體現(xiàn)國(guó)產(chǎn)車零部件采購(gòu)與合資車不同呢？從宣傳文案上就可以看到。例如某某車上市后宣傳文案中就提到了：“本車采用與合資車一樣的國(guó)際知名零部件”

這時(shí)候你看看他的售價(jià)就知道了，比同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)車高很多、與合資車售價(jià)接近，當(dāng)然性價(jià)比還是足夠高的。如果把上述零部件采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)?shù)亟迪聛?lái)，那么整車成本也會(huì)隨之降低。這里并不是說(shuō)國(guó)產(chǎn)車零部件采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)足夠低，只是做一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比而已一顆玻璃心就別跟著瞎鬧了！在沒有做大做大做強(qiáng)之前，很多車企只能走高性價(jià)比的路線。便宜好吃的大盤菜才會(huì)賣的好，小餐館買高端菜系肯定要失敗的。因此即使某高端的國(guó)產(chǎn)車采用了與合資車相同的零部件，也沒有做到可以與合資車抗衡。有人問我可以買嗎？我會(huì)問他打算開多久，如果打算長(zhǎng)期開就買吧，合資車的品質(zhì)、高性價(jià)比。如果短期內(nèi)有換車的計(jì)劃，那么我就勸他放棄，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">二手車實(shí)在是不值錢，換車就不劃算了！因此大部分國(guó)產(chǎn)車必須要控制成本來(lái)提高性價(jià)比，也是一些合資車耐久性強(qiáng)于國(guó)產(chǎn)車的原因。 品牌附加值

也就是品牌含金量，同樣的東西掛一個(gè)知名商標(biāo)那么定價(jià)就會(huì)提高很多。例如一些入門級(jí)的豪車性價(jià)比非常低，無(wú)論是操控、駕乘感受、舒適性都與平民車型無(wú)二。合資車也是如此，對(duì)比自主品牌汽車來(lái)講品牌的溢價(jià)率要高一些。例如同樣的緊湊型轎車，合資車價(jià)格高、而且看得見的配置非常低，低到不能再低，只能拿三大件說(shuō)事。如果把車標(biāo)換掉，那么立刻就玩完。捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）獨(dú)立就是一個(gè)例子，獨(dú)立后的捷達(dá)VA3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與老捷達(dá)沒有本質(zhì)的區(qū)別，甚至某些配置還要高于老捷達(dá)。如果只看內(nèi)在，不看品牌理論上va3也會(huì)保持老捷達(dá)的銷量。但是呢？掛了鉤子標(biāo)的捷達(dá)銷量還不如國(guó)產(chǎn)車高，沒有了車標(biāo)護(hù)體瞬間被秒殺！所以合資車的車標(biāo)也是一個(gè)隱形的成本，掛上去后也就有了提高定價(jià)的勇氣。市場(chǎng)需求量、供需關(guān)系

蘿卜賣的快了以后，農(nóng)民也開始不洗泥了！畢竟能賣的出去就沒有必要再進(jìn)行深加工了，汽車也是如此。不愁賣的汽車根本不會(huì)考慮降低定價(jià)，甚至還要加價(jià)銷售。例如最早的本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）rv2007款上市后要加價(jià)2w才能買到，而且持續(xù)十幾年！豐田的漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2015款上市后要加價(jià)3w才能買到，改款前夜的今天仍然在加價(jià)銷售！是誰(shuí)給了加價(jià)的勇氣呢？是消費(fèi)者的追捧，供應(yīng)商的哄抬！

這種情況下把價(jià)格定得高一些也有人買單，而且不愁賣。即使定價(jià)不變，那么后續(xù)車型也可以適當(dāng)?shù)乜s減成本來(lái)獲取更大的利潤(rùn)。更何況一款車型賣得越多則成本降低的也越多，研發(fā)成本、開模成本等都會(huì)被分?jǐn)偅虼艘恍┸囆蜁?huì)隨著銷量增加而降低售價(jià)。例如長(zhǎng)城的h6，產(chǎn)量不斷提高優(yōu)惠力度不斷地增加，讓利消費(fèi)者的同時(shí)也保住了自己的銷量。因此銷量高的合資汽車·日系車定價(jià)高一點(diǎn)也是無(wú)妨的，畢竟不愁賣。

其實(shí)合資車還有利潤(rùn)分成的問題存在。自主品牌汽車賺錢要一個(gè)人分，合資品牌汽車賺錢要兩個(gè)人分，如果定價(jià)不高一點(diǎn)那么大家都賺不到錢。

國(guó)產(chǎn)車是投入一毛錢的成本賣到一毛二，合資車日系車投入一毛二的成本能賣到兩毛，誰(shuí)賺得多？而成本投入對(duì)質(zhì)量是有一定的影響的，搞過(guò)制造設(shè)計(jì)的朋友都知道，有時(shí)候就僅僅幾毛錢的成本差異就導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量斷崖式下降！因此一些人寧可多花錢也要買日系車，例如評(píng)論里只會(huì)加玻璃水的朋友們，省心了但是您也為此買單了。價(jià)高低配圖個(gè)省心、國(guó)產(chǎn)車價(jià)低高配，圖個(gè)開心。