空氣流量傳感器壞了有什么癥狀 空氣流量傳感器故障判斷

空氣流量計壞了會導致發動機怠速不穩，加速不良，檢查方法如下。

（1）電阻檢測

電阻測試主要是檢測線束的導通性，以確認線束通暢情況，有無斷路短路，插接器是否牢靠，各信號傳遞是否無干擾。在實際測量中，由于種種原因會導致誤差，所以這些數值均為約數，不作為標準值。

（2）電壓檢測

電壓測試有電源電壓測試和信號電壓測試2部分，其中信號電壓測試是確定空氣流量傳感器是否失效的主要依據。

（3）空氣流量計診斷

數字信息相對于模擬線路連接來說，對干擾不敏感。發動機控制單元需要進氣空氣質量用于準確地計算與負荷有關的功能。在空氣流量計失靈時，發動機控制單元將會使用一個在其內預設的替代空氣流量計。

空氣流量計向發動機控制單元傳遞一個包含被測空氣質量的數字信號（頻率）。發動機控制單元通過周期長度來識別測得的空氣質量，見圖2-21。

圖2-26 熱線式空氣流量計電路

發動機轉速超過1500r/min時，每次關閉發動機時，控制電腦ECU便控制著電路給熱線輸送一極限電壓值，使熱線迅速加熱到可以清除其上臟物的溫度，從而達到自清潔作用，因此，在熱線式空氣流量傳感器導線連接器端子中，有一個由ECU輸入自清潔信號的端子F。

熱線式空氣流量傳感器連接器有5端子和6端子兩種。由于熱線式空氣流量傳感器的熱線所需電流較大，其電源的供給是不通過ECU的，而是直接取自于蓄電池，因此，接線端子中有蓄電池供電端子E，同時也相應地增設了不通過ECU內部的搭鐵端子，用它作為熱線加熱電路的搭鐵端子C。

熱線式空氣流量傳感器除上述搭鐵端子外，還另有一個搭鐵端子是通過控制電腦ECU內部來搭鐵的，它是傳感器內部集成電路的搭鐵端子D。

A端子為調整一氧化碳的可變電阻輸出端子（電位計的信號輸出端）。在早期沒有安裝氧傳感器的發動機上，該電位計用于調整怠速時可燃混合氣的空燃比，從而進一步控制怠速時的一氧化碳排放濃度，與怠速混合氣調整螺釘聯動，輸出高電壓，ECU便稍微增加噴油量，混合氣變濃，怠速較為穩定，廢氣中的一氧化碳含量會有所增加。相反，噴油量則減少，混合氣變稀，廢氣中的一氧化碳含量有所減少。

4. 熱線式空氣流量傳感器檢測

（1）檢測說明 檢查是一種檢測方法，不特定指某一款車型，各種車型的傳感器插頭端子設置有所不同，而且因車型的不同，熱線式空氣流量傳感器的檢測數據有所差異，但是檢測方法基本相同。無論是怎樣的檢測，如果懷疑空氣流量傳感器有故障，則首先要拆下進行直觀的檢查：檢查其護網有無阻塞或破裂，并從出口處觀察鉑絲熱線是否堵塞、臟污、折斷，并檢查空氣濾清器的質量和使用情況。