第七代伊蘭特車門采用什么制造技術

　　【太平洋汽車網】第七代伊蘭特車門采用一體式沖壓成型制造技術，由于一體沖壓都是進行機械自動化操作，中間沒有人工環節，因此一體沖壓制造工藝在速度和品控均衡性方面能做到更高，也可以為汽車生產提供更加精準的拼接便利。

　　第七代伊蘭特車門采用一體式沖壓成型制造技術，由于一體沖壓都是進行機械自動化操作，中間沒有人工環節，因此一體沖壓制造工藝在速度和品控均衡性方面能做到更高，也可以為汽車生產提供更加精準的拼接便利。很少人能想到，伊蘭特會使用這樣一種方式提前亮相。

　　上一次，我們談到“技術現代”的時候，標的還是“新能源”，關于在新能源的大潮中北京現代應該如何去表達自己的優秀，我們給出的建議是：“你要講啊，你不講我們怎么知道？”。諸如“現代是全球首個實現EV、HEV、PHEV和FCEV四種電動動力系統全覆蓋的汽車企業”這樣的冷知識確實是有普及的必要。但是在那一輪的表達中，承擔這樣任務的產品還是NEXO、ix35 FCEV以及昂希諾純電版這樣相對稀有的技術先鋒。

　　而這一次，北京現代把伊蘭特擺到了技術舞臺的中心。

　　伊蘭特對于現代在中國乃至全球市場有多重要，看看數字就明白了：誕生30年、全球累計銷售1400萬輛，自2003年引入中國市場以來，收獲了近470萬用戶，多次蟬聯A級車市場銷量冠軍，占據了北京現代累積銷量的40%以上——如此耀眼的成績，讓伊蘭特成為了現代產品序列中當之無愧的銷冠。而按照工業產品的普遍邏輯，普適性的銷冠產品通常都透著一股“平庸”的味道，畢竟它需要適應眾多不同用戶的口味，從技術到設計都不能過于先鋒，很多前瞻性的技術應用通常都不會放到這樣的產品上，目的只是求得一種商業上更為合理的平衡。

　　但對于即將上市的第七代伊蘭特，北京現代顯然決定要反其道而行。

　　在10月10日的第七代伊蘭特線上技術發布會上，我們從技術的角度了解到這款全球戰略車型的特別之處，相比預售價格，技術第一次在一款新車的亮相中唱了主角，這也是北京現代繼續為產品從“性價比”向“技術型”轉型的又一次成功實踐。而伊蘭特在技術上表現出的豐富程度和先進程度，也驗證了北京現代全序列產品技術進階的決心和底色。

　　動力這個時代產品的比拼，更多還是技術平臺在決定勝負。去年3月，現代披露了第三代技術平臺i-GMP，馬上登場的第七代伊蘭特正是該技術平臺的核心產品之一。

　　第七代伊蘭特共搭載了兩套動力系統，都屬于Hyundai SmartStream新一代動力系統，其中Gamma 1.5L MPI發動機+智能CVT變速器的組合，具備84.5 kW的最大功率和143.9Nm的最大扭矩，而Kappa 240T GDi高功率發動機+7DCT變速器的組合則擁有103kW的最大功率和211Nm的最大扭矩。

　　其中1.5 MPI發動機搭載的是CVT變速器，但得益于高效鏈帶傳動，擴大的變速器速比范圍可以帶來更高的傳動效率，駕駛更加迅速而直接。而因為能效技術進一步精進，配合輕量化的車身（相同配置下，車身重量相比現款車型減輕了84KG），第七代伊蘭特能夠實現4.9L/100km的超低油耗，對于一臺A級車來講，用戶對日常使用成本的敏感度是很高的，特別對于一直經濟性口碑不錯的現代產品來說，第七代伊蘭特用技術在這個維度延續了以往的優勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）